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拉缸是指氣缸壁上(shàng),沿活塞移動方向,出現深淺不同的溝紋。因素主要有(yǒu):1 活塞環與氣缸內(nèi)表面滑動接觸面過小(xiǎo),産生(shēng)高(gāo)溫,發生(shēng)的在環與缸壁間(jiān)的熔着,冷卻後産生(shēng)的碳化物,非常銳利得(de)把氣缸劃成
首先**強調,要正确選用潤滑油,避免代用,更不允許亂代用。但(dàn)是,在實際使用中,會(huì)碰上(shàng)一時(shí)買不到合适的潤滑油,新試制(zhì)(或引進)的設備,相應的新油品試制(zhì)或未跟上(shàng),需要靠潤滑油代用來(lái)
礦物油跟合成油的構成礦物油:此類機油是直接由地底下挖出的原油,然後再加以提煉而成。其原料是石油經過常壓蒸餾下來(lái)的塔底油。說簡單來(lái),就是提煉石油剩下的廢油殘渣,再經過添加一點化學成份
目前,大(dà)約有(yǒu)80%零件的損壞是由于摩擦、磨損引起的。當然,可(kě)以通(tōng)過合理(lǐ)地選擇摩擦副配對材料等材料學方法達到減小(xiǎo)磨損,并通(tōng)過合理(lǐ)的結構設計(jì)達到目的,而采用合理(lǐ)潤滑不失為(wèi)減摩的一種有(yǒu)效
有(yǒu)車(chē)的人(rén)想必對機油都很(hěn)熟悉,也都知道它是對發動機起到潤滑、冷卻、降溫、清潔等作(zuò)用的重要産品,但(dàn)很(hěn)少(shǎo)有(yǒu)人(rén)知道機油在發動機內(nèi)是如何工作(zuò)的。這次,我們就用比較簡單易懂的方式給大(dà)家(jiā)介紹一下
為(wèi)什麽有(yǒu)的機油可(kě)以十萬公裏一換?有(yǒu)的隻能用兩萬公裏?想要解答(dá)這個(gè)問題,我們還(hái)是要從機油的組成說起。簡單來(lái)說,汽車(chē)發動機油是由基礎油和(hé)機油添加劑兩部分調和(hé)而成的,他們各自在成品機油中
常在論壇裏看到一些(xiē)關于工程機械液壓油當做(zuò)潤滑油來(lái)使用的帖子,在網上(shàng)也經常會(huì)看到一些(xiē)關于工程機械液壓油能不能當作(zuò)潤滑油使用的話(huà)題,而衆多(duō)的網友(yǒu)也經常為(wèi)這個(gè)問題争論。那(nà)麽,工程機械液壓
難點一:營銷戰略困局目前潤滑油企業的營銷環境并不是很(hěn)樂觀,很(hěn)多(duō)潤滑油企業的産品定位、營銷模式都不是很(hěn)準确,終就會(huì)造成客戶對企業方方面面的不認可(kě)。營銷環境不樂觀的主要原因是資金鏈銜
如在發動機廠家(jiā)推薦使用API Cl-4級别的油品而使用了API CF-4級别、CD級别甚至假冒僞劣産品将有(yǒu)什麽結果(用油級别低(dī)于手冊規定級别)?如果粘度級别使用
 對于高(gāo)轉速的主軸設計(jì)中經常遇到軸承部位的潤滑方式選擇,大(dà)多(duō)設計(jì)者困擾在選擇“油氣潤滑or油霧潤滑”,本文主要從理(lǐ)論+實踐的角度來(lái)論證油氣潤滑和(hé)油霧潤滑優缺點,供設計(jì)選擇

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