針對貨車(chē)司機來(lái)講,很(hěn)多(duō)司機覺得(de)機油壓力越高(gāo)越好,不亮紅燈,發動機油壓表壓力高(gāo)且穩定,跑起來(lái)感覺帶勁,就認為(wèi)這是油品質量好,并以此來(lái)判斷柴機油質量的好壞。

那(nà)麽這樣判斷到底科不科學呢?

從發動機潤滑的原理(lǐ)來(lái)講 
 機油壓力的大(dà)小(xiǎo),是由機油的粘度決定的,通(tōng)俗的講,稠一點,粘度就大(dà),壓力就大(dà),但(dàn)是如果機油粘度過大(dà),發動機活塞在運動的過程中活塞受到的阻力就大(dà)一些(xiē),也就意味着會(huì)浪費更多(duō)的燃油。
很(hěn)多(duō)潤滑油的資料顯示,80%的發動機磨損主要來(lái)自于發動機的冷啓動,那(nà)麽推出更簡單的道理(lǐ):潤滑油越稠,冷啓動時(shí)泵到潤滑所需部位的時(shí)間(jiān)越長,冷啓動造成的摩擦對車(chē)輛(liàng)發動機的損壞越大(dà)。

我們再看看市場(chǎng)上(shàng)潤滑油的進化路線 
原來(lái)都是單級油,現在都是15W40/20W50的多(duō)級機油,多(duō)級機油與單級油的根本區(qū)别是:
多(duō)級機油在低(dī)溫情況下粘度不會(huì)太低(dī),高(gāo)溫情況下粘度也不會(huì)太高(gāo),也就是說,多(duō)級機油正是照顧了低(dī)溫流動性能,降低(dī)冷啓動帶來(lái)的摩擦才應運而生(shēng)。
發動機冷機啓動時(shí),多(duō)級機油20W50比單級油50實際感官粘度要稀,所以不斷的進化代表了市場(chǎng)發展的趨勢,證明(míng)油品并不是越稠越好,從而證明(míng)壓力不是越大(dà)越好。
可(kě)以舉個(gè)例子,有(yǒu)人(rén)剛買一台新車(chē),如果剛好是懂油的,就會(huì)直接給他換上(shàng)15W40的油品,壓力剛剛好,感覺也很(hěn)好,而且還(hái)省油,對發動機的保護非常好,從此之後一直可(kě)以都用15W40的油,也不必使用20W50的油品。
但(dàn)是如果給這台同樣的車(chē),把15W40換成20W50的油品跑一段時(shí)間(jiān),就再也不能使用15W40了,用上(shàng)去,很(hěn)有(yǒu)可(kě)能就會(huì)亮紅燈顯示機油壓力低(dī),其實是換用20W50油後出現異常磨損了。
還(hái)會(huì)有(yǒu)些(xiē)情況,比如說有(yǒu)台車(chē)經常在經銷商處換油,一直在使用某一個(gè)品牌A的20W50,突然有(yǒu)一次更換為(wèi)另一個(gè)品牌B的20W50,機油燈亮顯示壓力低(dī),把油放出來(lái),再換回A就正常了。
這種情況非常常見,廠家(jiā)或者經銷商一般為(wèi)了做(zuò)市場(chǎng)維護客戶,往往都是認賠一桶油了事,可(kě)是說不清楚其中的原因,甚至拿(ná)去檢測油品都是好的,其實這個(gè)還(hái)是和(hé)油品本身的粘度有(yǒu)關系,和(hé)質量沒有(yǒu)直接關系。

這裏來(lái)講一個(gè)比較的知識,在潤滑油的粘度級别中,20W-50表征100℃時(shí),機油的粘度範圍為(wèi)16.3-21.9,也就是說同級别的機油粘度都是一個(gè)廣泛的範圍,并非一個(gè)固定的數(shù)值。
不同廠家(jiā)采取的具體(tǐ)調和(hé)粘度可(kě)能也存在較大(dà)差異,使用效果也會(huì)有(yǒu)所差異,低(dī)粘度的更省油對新車(chē)更好,高(gāo)粘度的對超載車(chē)和(hé)舊(jiù)車(chē)更好, 這就很(hěn)容易解釋上(shàng)面的那(nà)個(gè)問題了。
我們也可(kě)以同樣分析另一個(gè)問題,大(dà)家(jiā)有(yǒu)可(kě)能發現有(yǒu)一種現象,同一品牌的油品,級别對應的越高(gāo),油品看上(shàng)去越稀,比如說CF-420W50 和(hé)CI-420W50對比,同樣是20W50的粘度,但(dàn)是兩種油在感覺上(shàng),稀稠度完全不同。
這是因為(wèi)油品的級别越高(gāo),使用的基礎油檔次就越高(gāo),比如調和(hé)CF-4的時(shí)候就可(kě)以使用礦物油,而礦物油本身的傾點基本都是在-20℃以上(shàng),但(dàn)是調和(hé)CI-4的時(shí)候,就**使用加氫基礎油以上(shàng)的油調和(hé)。
而這些(xiē)油的本身傾點都在-30℃以下,那(nà)麽盡管他們調和(hé)之後的粘度級别是一樣的,但(dàn)是本身油品的品質就決定了他們之間(jiān)常溫粘度的差異。
目前部分司機對柴油車(chē)壓力方面的一個(gè)誤區(qū):由于國內(nèi)市場(chǎng)的柴油車(chē)超載現象嚴重,大(dà)部分司機們對機油壓力方面存在一個(gè)重大(dà)的誤區(qū),就是覺得(de)機油壓力越高(gāo)越好,其實這是嚴重錯誤的。