近關于機油的問題比較多(duō)，在做(zuò)完保養後，自己回家(jiā)用機油尺量了一下發現，機油的液位過了機油尺的上(shàng)限。

那(nà)在說這個(gè)問題之前啊，也要提醒大(dà)家(jiā)一下，雖然4S店(diàn)的維修師(shī)傅是的，應該去信任，但(dàn)是實際中，确實有(yǒu)不少(shǎo)的保養技(jì)師(shī)在換機油的時(shí)候，容易出一些(xiē)錯，比如機油放不幹淨，機油尺沒看清楚，換機油的流程有(yǒu)問題，等等，造成機油加多(duō)的情況出現。

機油加的超過了機油尺的上(shàng)限位置，就算(suàn)是加多(duō)了，一般大(dà)多(duō)數(shù)的小(xiǎo)型汽車(chē)如果放幹淨舊(jiù)的機油後，新機油大(dà)概是需要加入3L~4L之間(jiān)，也就是說，一桶4L的機油，我們應該還(hái)能剩下一個(gè)底。

如果機油加多(duō)了，帶來(lái)的危害就是動力下降、增加油耗、積碳增多(duō)、尾氣惡化、甚至發動機還(hái)會(huì)漏油等等。

咱們發動機工作(zuò)時(shí)，裏面的曲軸柄和(hé)連杆都會(huì)快速帶動，由于曲軸就是在機油中攪動，由于油壓比較大(dà)，曲軸攪動起來(lái)就更費力，那(nà)這就跟我們人(rén)的胃一樣，吃(chī)的東西多(duō)，胃動力就容易變差，不容易消化好。機油就像是給我們發動機這個(gè)胃裏的食物，如果機油太多(duō)，就會(huì)影(yǐng)響到這個(gè)曲軸的轉動，導緻發動機輸出動力降低(dī)。

這個(gè)曲軸的阻力大(dà)，動力降低(dī)了，然後發動機的電(diàn)腦(nǎo)系統又會(huì)智能的讓車(chē)子多(duō)噴油去把動力提升上(shàng)去，自然油耗就又高(gāo)的。

同時(shí)呢，咱們發動機裏的機油也會(huì)噴射到氣缸內(nèi)壁上(shàng)，機油加的太滿，噴射的機油也多(duō)，雖然機油主要是潤滑的作(zuò)用，但(dàn)如果太多(duō)了，反而是給這個(gè)活塞增加了阻力，所以也會(huì)導緻動力下降，并且呢，也會(huì)有(yǒu)一部分機油進入燃燒室，那(nà)這時(shí)候燒機油現象就出現了，尾氣開(kāi)始冒藍(lán)煙，導緻尾氣惡化，那(nà)處理(lǐ)尾氣的這個(gè)三元催化器(qì)就容易出問題，影(yǐng)響它的壽命。

那(nà)再回到發動機燃燒室，機油進入了燃燒室，就容易燃燒不完全，形成膠狀物，粘粘的，這樣再次反複燃燒，在燃燒室形成積碳。那(nà)車(chē)子有(yǒu)了積碳後，動力下降、油耗升高(gāo)等等，又是一個(gè)惡性循環。

其實，還(hái)有(yǒu)比較嚴重的，就是我們機油太多(duō)的話(huà)，機油油壓變高(gāo)，對油封也有(yǒu)傷害，降低(dī)油封壽命，甚至導緻開(kāi)始出現漏機油的現象。

所以，加機油看似是一件小(xiǎo)事，可(kě)操作(zuò)不當，帶來(lái)的可(kě)是咱們汽車(chē)的心髒發動機的一系列的問題，那(nà)機油要怎麽加？要加多(duō)少(shǎo)呢？

咱們發動機艙有(yǒu)一個(gè)黃色的拉環，這就是機油尺，拉出來(lái)，在機油尺的端有(yǒu)兩個(gè)刻度線，也有(yǒu)的是兩個(gè)孔，這就是咱們的機油的上(shàng)限和(hé)下限，我們的機油量一定要保持在這兩個(gè)标線之間(jiān)才是正常的，不能多(duō)也不能說少(shǎo)。

那(nà)要怎麽測量呢？發動機運轉的時(shí)候不能測，剛剛停車(chē)也不能去測量，會(huì)有(yǒu)誤差。一般是在車(chē)子停下後的靜止上(shàng)至少(shǎo)15分鍾後，等機油完全回流到油底殼再去看，而且也要保持汽車(chē)在水(shuǐ)平的地面停放，怎麽知道是不是水(shuǐ)平地面呢？很(hěn)簡單，我們松開(kāi)手刹、挂空(kōng)擋的情況下，車(chē)子不動，就是水(shuǐ)平的地面了。

拔出機油尺，用衛生(shēng)紙擦一擦，然後插進去，再拔出來(lái)，看這個(gè)時(shí)候的機油位置就可(kě)以了。