一般發動機都存在機油消耗的現象，在一定周期內(nèi)不同發動機機油的消耗量也不盡相同，但(dàn)隻要不超過限定值都屬于正常現象。所謂 “燒”機油則是指機油進入發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，從而導緻出現機油消耗過快的現象。那(nà)麽發動機為(wèi)什麽會(huì)燒機油呢？機油消耗量過高(gāo)的原因究竟出在哪裏呢？下面讓我們來(lái)一 一闡明(míng)。

1機油外部滲漏

機油滲漏有(yǒu)許多(duō)原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和(hé)凸輪軸密封處。以上(shàng)可(kě)能滲漏因素均不可(kě)忽視(shì)，因為(wèi)即使小(xiǎo)的滲漏也會(huì)導緻大(dà)量的機油消耗。檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啓動發動機後查看。

2前後油封故障

前後主軸承油封損壞肯定會(huì)導緻機油滲漏。這種情況隻有(yǒu)發動機帶負荷運行(xíng)時(shí)才能發現。主軸承油封磨損後**更換，因為(wèi)如同機油外滲漏一樣，會(huì)導緻很(hěn)高(gāo)的滲漏量。

3主軸承磨損或故障

磨損或有(yǒu)故障的主軸承會(huì)甩起過量的機油，并被甩至缸壁。随着軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多(duō)機油。例如，如果軸承設計(jì)間(jiān)隙0.04毫米能提供正常潤滑和(hé)冷卻功能的話(huà)，若軸承間(jiān)隙能夠保持，則甩出的油量是正常的。當間(jiān)隙增大(dà)到0.08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的5倍。如果間(jiān)隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的25倍。若主軸承甩出過多(duō)機油，氣缸上(shàng)也會(huì)濺上(shàng)更多(duō)，使活塞和(hé)活塞環無法有(yǒu)效控油。

4連杆軸承磨損或損壞

連杆軸承間(jiān)隙對機油的影(yǐng)響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上(shàng)。磨損或損壞的連杆軸承導緻甩到缸壁上(shàng)的機油過多(duō)，多(duō)餘的機油會(huì)進入到燃燒室被燒掉。注意：軸承間(jiān)隙不足則不僅導緻自身磨損，也會(huì)導緻活塞、活塞環和(hé)缸壁的磨損。

5凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通(tōng)常是壓力潤滑的，如果間(jiān)隙過大(dà)，過量的機油會(huì)漏失。漏失的機油會(huì)浸泡氣門導管和(hé)氣門杆處，造成機油消耗增加。

6缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓的缸套，機油的消耗可(kě)由活塞和(hé)活塞環控制(zhì)。随着活塞與缸套的間(jiān)隙增大(dà)，将導緻活塞運行(xíng)時(shí)的擺動；這種瞬時(shí)的傾斜擺動，将導緻在活塞的一側滞留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上(shàng)。這樣，随着活塞往複搖擺運動，就有(yǒu)一些(xiē)機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成兩個(gè)沖程。當發動機以3000rpm運轉時(shí)，在變形的缸套中運行(xíng)的活塞環将承受6000次/分鍾的尺寸及形狀的變化。在高(gāo)速運行(xíng)情況下，活塞環可(kě)能無法及時(shí)調整自身與缸套的配合間(jiān)隙。因此，發動機的機油消耗量就會(huì)過高(gāo)。

7缸套變形

如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可(kě)能導緻缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成适當的配合接觸，刮油功能降低(dī)；結果導緻局部殘留過多(duō)的機油，終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高(gāo)。

8活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間(jiān)的間(jiān)隙正确與否，是活塞環能否起到良好密封作(zuò)用的重要因素。當活塞上(shàng)下移動時(shí)，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，将導緻活塞環無法正常工作(zuò)，機油會(huì)竄入燃燒室。

9氣門杆或導管磨損

如果氣門杆和(hé)導管發生(shēng)磨損，進氣時(shí)産生(shēng)的真空(kōng)吸力會(huì)将氣門杆和(hé)導管間(jiān)的油及油蒸氣吸入進氣歧管，終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得(de)不到改善，那(nà)麽當發動機更換了新的活塞環後，由于進氣真空(kōng)吸力增大(dà)，機油消耗也将随之增加；氣門導管間(jiān)隙過大(dà)而引起的高(gāo)機油消耗問題，可(kě)以通(tōng)過不斷修整氣門杆加以改善。

10連杆彎曲變形

彎曲變形的連杆将導緻活塞無法沿缸套直線運行(xíng)，影(yǐng)響活塞環發揮正常的密封功能，導緻機油消耗增加。此外，彎曲變形的連杆還(hái)将導緻連杆軸承與活塞銷間(jiān)的配合間(jiān)隙發生(shēng)變化，造成連杆軸承過早磨損，使更多(duō)的機油被甩到氣缸壁上(shàng)。

11活塞銷磨損或位置不當

如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，将被甩到氣缸壁上(shàng)，而活塞環無法将多(duō)餘的機油刮除。這不僅導緻直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還(hái)會(huì)堵塞油路，導緻活塞環卡死。

12活塞銷裝配過緊

如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反複的冷熱交替的工作(zuò)環境下，活塞無法進行(xíng)相應的正常膨脹和(hé)收縮，導緻活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可(kě)避免地導緻下竄氣和(hé)機油過度損耗。

13油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期運行(xíng)，産生(shēng)的積碳及外界異物極易阻塞活塞和(hé)活塞環中的油路。此時(shí)，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滞留在某些(xiē)諸如氣門導管等部位,導緻機油消耗增加。如果連杆中或其它部位的油路阻塞，将導緻發動機潤滑不良，磨損加劇(jù)，機油消耗增加。

14主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡，将導緻軸承失圓變形，降低(dī)軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出。在安裝軸承蓋螺栓時(shí)，**使用扭矩扳手，嚴格按制(zhì)造商的要求扭矩擰緊。

15缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所産生(shēng)的應力将導緻氣缸嚴重變形，出現竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí)，**使用扭矩扳手，嚴格按制(zhì)造商的要求扭矩及順序擰緊。

16塵污的冷卻系統

水(shuǐ)套和(hé)散熱器(qì)內(nèi)的鏽蝕顆粒、水(shuǐ)垢、沉積物，以及水(shuǐ)管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影(yǐng)響。因此而造成的氣缸變形，會(huì)直接引起機油損失。冷卻系統的缺陷，引起發動機過熱，進而引發氣缸、活塞和(hé)活塞環的擦傷，導緻油耗升高(gāo)。過熱的發動機和(hé)油底殼整體(tǐ)油溫，同樣會(huì)引起油耗上(shàng)升。

17不按周期換油

不按周期換油，機油過濾器(qì)維護不當都會(huì)使機油變髒，使得(de)機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導緻油耗上(shàng)升。髒油還(hái)會(huì)引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇(jù)。特别注意：髒油本身比幹淨油的消耗也要高(gāo)。

18油底殼中的油量太多(duō)

由于油尺插入錯誤，未能座到底，導緻測得(de)油位比實際油位低(dī)，因此而補加新油，使得(de)油位過高(gāo)。如果高(gāo)至壓力潤滑發動機的連杆底端觸及油面，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會(huì)導緻過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。

19所配活塞環不适合發動機類型或工作(zuò)類型

如果選配了尺寸不合适的活塞環，無法将氣缸上(shàng)部的油刮回，會(huì)立即造成竄油現象。同樣的，活塞環底和(hé)環槽的間(jiān)隙同樣加大(dà)，進一步增加機油消耗。

20發動機高(gāo)真空(kōng)度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和(hé)壓縮特性的提高(gāo)，使得(de)發動機的真空(kōng)度增加。高(gāo)的真空(kōng)度需要開(kāi)發新的油環，對活塞環槽的兩側進行(xíng)有(yǒu)效密封，避免在高(gāo)真空(kōng)和(hé)減速時(shí)機油從油環兩側和(hé)背面洩漏。所以必要時(shí)，使用具備側端面密封能力的油環就很(hěn)重要。

21正時(shí)齒輪或鏈條磨損

正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和(hé)曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損産生(shēng)的過量側隙，使得(de)發動機的調節無法實現。當氣閥和(hé)活塞的運動不同步時(shí)，燃燒室內(nèi)的過度真空(kōng)會(huì)将大(dà)量的機油抽入燒掉，造成過大(dà)的機油消耗。

22磨損或斷裂的活塞環

如果活塞環斷裂或過度磨損，造成壓應力和(hé)間(jiān)隙無法保持，就會(huì)在吸氣沖程時(shí)将過量的機油吸入燃燒室，做(zuò)功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄。二者均會(huì)引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、碳化。新型活塞環帶有(yǒu)快速定位面，可(kě)以立即控制(zhì)機油的消耗。

23活塞環粘環

粘環的活塞環是無法控制(zhì)機油的。首先，活塞環的安裝應保證正确的活塞環側隙。這樣，發動機工作(zuò)時(shí)，活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可(kě)以活動的。此外，确保活塞環安裝時(shí)發動機各部件的清潔，否則，可(kě)能造成活塞環粘滞。第三，選用性能優良的油品，降低(dī)積碳、油泥、漆膜的生(shēng)成。第四，應定期換油、清理(lǐ)機油過濾器(qì)。

24氣閥正時(shí)滞後

滞後的氣閥正時(shí)，使得(de)吸氣沖程開(kāi)始後的進氣閥閉合時(shí)間(jiān)過長，氣缸內(nèi)的真空(kōng)度上(shàng)升，增加機油從活塞和(hé)環，缸套間(jiān)隙吸入氣缸上(shàng)部燃燒室燒掉的幾率。

25機油壓力過高(gāo)

不正确的機油壓力設定，***釋壓閥的故障，均會(huì)造成機油壓力過高(gāo)。結果是發動機被過量的機油浸潤，産生(shēng)如同軸承磨損一樣的結果。

26機油粘度

所用機油粘度過稀，可(kě)能引起機油消耗高(gāo)。我們應參閱車(chē)輛(liàng)維護保養手冊，根據駕駛條件和(hé)環境溫度選擇合适粘度的機油。

27內(nèi)墊圈/進風口破裂

新的發動機設計(jì)中，常采用由金屬和(hé)其他材料構成的複合材料。由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時(shí)間(jiān)運行(xíng)後，填料和(hé)密封中會(huì)産生(shēng)熱應力疲勞或破裂，也導緻油耗水(shuǐ)平上(shàng)升。

28發動機lugging

Lugging是指在應該使用高(gāo)速（更大(dà)功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低(dī)轉速運行(xíng)，這會(huì)導緻活塞承受更大(dà)的壓力，使機油消耗增加。

29渦輪增壓器(qì)密封洩漏

渦輪增壓器(qì)的密封洩漏，将會(huì)将機油吸入燃燒室，在那(nà)裏燒掉并形成積碳，妨礙發動機正常的工作(zuò)，導緻機油消耗增加。

30燃油稀釋

如果沒有(yǒu)完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會(huì)變稀而且更易揮發，這都将導緻更高(gāo)的機油消耗。過量的燃油可(kě)能由于燃油噴嘴洩漏、有(yǒu)問題的燃油泵、進氣阻力高(gāo)或者過多(duō)的怠速運轉，進入潤滑系統并與機油混合。