日常對發動機的使用和(hé)保養之中，機油是許多(duō)車(chē)主容易忽略的問題，如果機油溫度和(hé)壓力出現異常，發動機也會(huì)出現各種問題，甚至罷工。如果機油溫度長時(shí)間(jiān)超過120°C，就會(huì)失去其潤滑、清潔、散熱的作(zuò)用，嚴重時(shí)會(huì)直接導緻發動機燒瓦抱軸。

這裏小(xiǎo)編為(wèi)大(dà)家(jiā)收集了導緻以機油高(gāo)溫為(wèi)主的10個(gè)原因，一起來(lái)看看吧(ba)。

機油油量不足或過多(duō)

更換機油時(shí)覺得(de)越多(duō)越好是許多(duō)司機容易犯的錯誤，過多(duō)的機油會(huì)為(wèi)發動機産生(shēng)更大(dà)的阻力，而機油不足又影(yǐng)響潤滑和(hé)散熱，所以在換機油時(shí)，我們應當嚴格按照機油标尺的刻度進行(xíng)處理(lǐ)，切勿過多(duō)和(hé)過少(shǎo)。

油泵故障

通(tōng)常情況下，車(chē)輛(liàng)的儀表盤都集成了機油壓力過低(dī)的報警裝置，如果在工作(zuò)時(shí)發現儀表盤相應故障指示燈亮起，說明(míng)機油油泵出現故障，應立即找維修人(rén)員進行(xíng)修理(lǐ)。除了機油本身之外，油泵也是造成機油油壓異常的一個(gè)原因。

冷卻水(shuǐ)溫度過高(gāo)

如果發動機內(nèi)的水(shuǐ)冷系統溫度過高(gāo)，不能及時(shí)的冷卻發動機零件，将熱量帶走，那(nà)麽受熱的零件也會(huì)間(jiān)接導緻機油溫度的升高(gāo)。

所以定期檢查發動機冷卻系統中的水(shuǐ)泵、機油冷卻器(qì)等重要部件，保證發動機自身的冷卻系統工作(zuò)正常。

機油冷卻器(qì)被堵

如果機油冷卻器(qì)被堵住，那(nà)麽也會(huì)直接影(yǐng)響機油的正常散熱，并且還(hái)會(huì)導緻機油壓力不足等其他問題。

在日常保養時(shí)，也應當定期檢查機油冷卻器(qì)，如果發現問題，應當對其進行(xíng)及時(shí)清理(lǐ)或更換。

機濾被堵

在更換機油時(shí)，機濾也應當一并更換，如果長期不更換，會(huì)直接導緻機濾被堵住，失去攔截機油中雜質的作(zuò)用，此時(shí)機油直接從旁通(tōng)閥流回發動機，導緻內(nèi)部磨損加劇(jù)。

活塞環密封不嚴

如果發動機活塞環密封不嚴，也會(huì)導緻機油溫度過高(gāo)，當氣缸出現漏氣，導緻曲軸箱通(tōng)風量過大(dà)時(shí)，機油随通(tōng)風排出發動機外部，所以定期檢查發動機活塞密封環和(hé)氣缸的密封性也是非常重要的。

軸瓦間(jiān)隙過大(dà)

軸瓦配合間(jiān)隙過大(dà)，機油洩油量過多(duō)，導緻機油壓力過低(dī)，不能形成正常的油膜，輕則加劇(jù)磨損程度，重則拉傷燒蝕摩擦表面。

發動機重負荷工作(zuò)

發動機重負荷工作(zuò)，就是超載狀态下工作(zuò)，也會(huì)導緻機油的溫度上(shàng)升，畢竟壓力越大(dà)，發動機散發出的熱量也就越高(gāo)。

當機油無法及時(shí)滿足發動機在散熱上(shàng)的需要時(shí)，溫度也會(huì)随之飙高(gāo)，所以我們應當盡量避免發動機在超負荷狀态下長期工作(zuò)。

發動機裝配過緊

與其他機械系統相同，當發動機內(nèi)部機械部件裝配過緊時(shí)，會(huì)導緻摩擦阻力直線上(shàng)升，同時(shí)産生(shēng)很(hěn)高(gāo)的熱量，讓機油的收到的熱負荷增大(dà)，超出原本熱負荷工作(zuò)系數(shù)。

如果新車(chē)或大(dà)修過發動機出現這種問題，通(tōng)常需要磨合一段時(shí)間(jiān)即可(kě)解決，如果磨合之後無變化，應當及時(shí)返廠維修。

劣質機油

如果使用與發動機不匹配的機油，以及劣質機油時(shí)，也會(huì)增大(dà)發動機內(nèi)部的摩擦系數(shù)，讓升溫更明(míng)顯，同時(shí)導緻機油溫度上(shàng)升。

所以在日常使用時(shí)，除了需要我們選擇與發動機匹配的機油級别和(hé)粘度之外，也應當通(tōng)過正規渠道進行(xíng)購買。