2020年5月1日，API（美國石油協會(huì)）正式面向發布API SP/GF-6汽油機油規格技(jì)術(shù)認可(kě)。該規格曆時(shí)10年開(kāi)發完成，正式取代API SN/GF-5 Plus規格成為(wèi)質量級别的汽油機油規格。那(nà)麽相比之前的API SN/SN+ 新标準的API SP機油在哪些(xiē)方面有(yǒu)提升呢？是不是所有(yǒu)的車(chē)都可(kě)以使用的API SP标準的機油呢？本篇我們就直入主題，2分鍾看懂的機油标準。

API SP相比API SN+ 優勢

上(shàng)圖非常直觀的展示出API SP相比API SN+的優勢，在節能、防止油泥、活塞積碳控制(zhì)、氧化控制(zhì)（即長效性）都有(yǒu)明(míng)顯提升，厲害的是增加了對正時(shí)鏈條磨損的測試。很(hěn)多(duō)主機廠都宣稱自己的正時(shí)鏈條是終身免維護的，但(dàn)這是有(yǒu)前提條件的，就是在機油潤滑性能符合主機廠标準的情況下。

有(yǒu)很(hěn)多(duō)車(chē)主出保後就不會(huì)再去4S店(diàn)保養，自己換機油又很(hěn)少(shǎo)尋找主機廠 的機油，這難免會(huì)導緻機油的減磨和(hé)潤滑性能達不到主機廠的要求，不能減少(shǎo)正時(shí)鏈條的磨損。

API SP新增台架實驗

當正時(shí)鏈條的磨損超過一定值後，會(huì)導緻鏈條被拉伸，從而扣不對齒，輕則氣門開(kāi)閉時(shí)間(jiān)不對，發動機動力下降噪音(yīn)變大(dà)，重則活塞撞擊氣門，導緻發動機大(dà)修甚至報廢。如今，API SP标準的推出，喜歡自己給愛(ài)車(chē)做(zuò)保養的車(chē)主不會(huì)再迷茫了，隻要選擇此标準的機油，就能更有(yǒu)效地保護發動機的正時(shí)鏈條，減少(shǎo)磨損。

API SP标準證書範例

同時(shí)，獲得(de)許可(kě)的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和(hé)API-SP的機油，其有(yǒu)助于提升燃油經濟性。新标準下的機油還(hái)将提供更大(dà)的渦輪增壓器(qì)保護，使當前和(hé)未來(lái)的發動機受益，包括使用含乙醇燃料（可(kě)達E85）的發動機。API SP機油還(hái)可(kě)防止低(dī)速預點火(huǒ)（LSPI），這是汽油直噴（GDI）渦輪增壓發動機常見的現象。

API SP标準的低(dī)粘度機油

目前隻有(yǒu)低(dī)粘度的xW-16、xW-20、xW-30機油才有(yǒu)API SP的 ，低(dī)粘度機油的油膜較薄且容易被撕裂，加入API SP标準後對正式鏈條的保護性更好。上(shàng)圖的API SP低(dī)粘度機油就擁有(yǒu)通(tōng)用、克萊斯勒、菲亞特、福特、本田主機廠 。而高(gāo)粘度機油xW-40目前還(hái)沒有(yǒu)API SP的 ，主要是因為(wèi)高(gāo)粘度機油的抗磨損能力本身已經很(hěn)出色了，目前高(gāo)粘度的40機油仍然以API SN為(wèi)主流标準。

API SN标準的高(gāo)粘度機油

所以，不是什麽車(chē)都能用API SP标準的機油，隻有(yǒu)日韓系、英美法系以及一部分2018年以後推出的德系車(chē)可(kě)以用，而大(dà)部分德系車(chē)目前仍然以xW-40/API SN标準的機油為(wèi)主。上(shàng)圖的API SN機油，擁有(yǒu)奔馳、保時(shí)捷、大(dà)衆、寶馬主機廠 ，同時(shí)還(hái)擁有(yǒu)克萊斯勒、福特、菲亞特老版本的主機廠 。如果實在不知道該選什麽機油，就認準主機廠 的機油即可(kě)，以奔馳為(wèi)例，M264發動機機油标準為(wèi)MB229.71，老款的M274發動機機油标準為(wèi)MB229.5，主機廠 的機油，比API SP标準還(hái)要嚴格的多(duō)，可(kě)以放心使用。