随着發動機工作(zuò)條件越來(lái)越惡劣，對機油的要求也越來(lái)越高(gāo)。由此誕生(shēng)了新的潤滑油标準：ILSAC GF-6、API SP和(hé)GM dexos1 Gen 2

近幾年渦輪增壓發動機的大(dà)規模普及，尤其是小(xiǎo)排量渦輪增壓發動機成為(wèi)趨勢。這樣的變化不僅提高(gāo)了動力和(hé)燃油經濟性，同時(shí)也帶來(lái)了以下問題：

發動機爆震，即低(dī)速早燃（LSPI）

發動機溫度升高(gāo)

增加磨損和(hé)沉積物的産生(shēng)

什麽是發動機爆震

研究專家(jiā)認為(wèi)，爆震的部分原因是由于機油或汽缸內(nèi)的沉積物随機被點燃引起的。隻要有(yǒu)足夠的熱量，它們可(kě)以在火(huǒ)花(huā)塞點火(huǒ)之前就點燃混合氣。

正常工況下，發動機活塞即将達到上(shàng)止點時(shí)的瞬間(jiān)，火(huǒ)花(huā)塞點火(huǒ)。
當發生(shēng)爆震時(shí)，混合汽過早自燃，燃燒所産生(shēng)的巨大(dà)沖擊力與活塞運動的方向相反，這可(kě)能會(huì)導緻活塞和(hé)連杆損壞。

機油可(kě)以幫助降低(dī)爆震嗎?

可(kě)以說機油中的某些(xiē)配方是可(kě)以幫助降低(dī)爆震的。那(nà)麽肯定有(yǒu)同學會(huì)說：“增加這個(gè)配方不就可(kě)以解決爆震的問題了”。但(dàn)機油的配方比例是有(yǒu)空(kōng)間(jiān)限制(zhì)的。要提供出色的磨損保護，又承受渦輪增壓發動機的高(gāo)溫，還(hái)要防止沉積物産生(shēng)，還(hái)要降低(dī)爆震等等，同時(shí)滿足這麽多(duō)的功能并非易事，這需要非常科學的配方來(lái)實現。

機油 标準
通(tōng)用汽車(chē)是**個(gè)提出這個(gè)需求的，要求潤滑油通(tōng)過自己的LSPI測試。其GM dexos1 Gen 2規範于2017年8月31日就已經生(shēng)效。的美國石油協會(huì)（API）規範API SP于2020年5月生(shēng)效。ILSAC GF-6也是國際潤滑劑标準化及 委員會(huì)規範。
現在，您不必太擔心LSPI通(tōng)過安裝在發動機上(shàng)的爆震傳感器(qì)和(hé)行(xíng)車(chē)電(diàn)腦(nǎo)，基本可(kě)以降低(dī)或避免LSPI的發生(shēng)。 

實際上(shàng)，安索早在通(tōng)用汽車(chē)的dexos1 Gen 2規範要求的發動機測試中，已經達到了針對LSPI的100％保護。

标準的API SP 與 ILSAC GF-6标準的潤滑油産品不僅僅适用于國六車(chē)型，産品性能的大(dà)幅度提升同樣給國五國四等車(chē)型帶來(lái)更好的體(tǐ)驗感。