什麽是國六       “國六”是大(dà)家(jiā)對***第六階段機動車(chē)污染物排放标準的俗稱。       國六标準是對國五标準的升級，跟“國五”标準相比，“國六”将嚴格控制(zhì)污染物的排放限制(zhì)。其标準是汽油車(chē)的一氧化碳排放量降低(dī)50%，總碳氫化合物和(hé)非甲烷總烴排放限制(zhì)下降50%，氮氧化物排放限制(zhì)加嚴42%。

       “國六”标準将分為(wèi)6A和(hé)6B兩個(gè)階段。**個(gè)階段是從2020年7月1日開(kāi)始，不能銷售、注冊、上(shàng)牌低(dī)于排放标準6A的汽車(chē)；**個(gè)階段是從2023年7月1日開(kāi)始，不能銷售、注冊、上(shàng)牌低(dī)于排放标準6B的汽車(chē)。目前已經有(yǒu)部分地區(qū)已提前執行(xíng)這一标準。國六的嚴苛标準         為(wèi)了滿足嚴苛的國六标準，新上(shàng)市車(chē)輛(liàng)無論是重載車(chē)還(hái)是家(jiā)用轎車(chē),發動機須采用新技(jì)術(shù)新部件,如渦輪增壓缸內(nèi)直噴技(jì)術(shù)（TGDI）、廢氣再循環（EGR）、選擇性催化還(hái)原系統（SCR）、微粒捕集器(qì)（DPF或GPF）等在發動機上(shàng)普遍采用。          國六版發動機增加的新技(jì)術(shù)、新部件對機油提出了特殊要求 ——         渦輪增壓缸內(nèi)直噴技(jì)術(shù)容易導緻低(dī)速早燃現象，要求潤滑油能夠抑制(zhì)燃燒室及噴油嘴周圍的油泥和(hé)積碳堆積，選擇性催化還(hái)原系統和(hé)微粒捕集器(qì)含有(yǒu)鉑、镓、钯等稀有(yǒu)貴重金屬，容易被氧化破壞，所以要求燃料汽油和(hé)潤滑油**具有(yǒu)低(dī)硫低(dī)灰分的性能。         為(wèi)了國六發動機能夠良好運轉和(hé)延長發動機壽命，現用的各級别機油已不再适用,需要配套更好的國六機油，為(wèi)此，新标準SP級别的機油誕生(shēng)了。什麽是API SP       API标号就代表了品質等級，但(dàn)需要指出的是，這裏的品質等級并不直接代表抗磨效果，而是包括環保等級在內(nèi)的“綜合品質的門檻”。API标号分為(wèi)“S”開(kāi)頭的汽油發動機用油，“C”開(kāi)頭的柴油發動機用油，以及“S”“C”同時(shí)存在的具備一定範圍內(nèi)兼容汽、柴油的通(tōng)用潤滑油。“S”開(kāi)頭的汽油機用油API标号有(yǒu)：SL、SM、SN，以及的SP。

為(wèi)什麽要更新标準      為(wèi)了應對***頒布的越來(lái)越嚴苛的環保法規及節能要求，符合國六排放标準，汽車(chē)廠家(jiā)采用發動機小(xiǎo)型化、直噴技(jì)術(shù)、增加渦輪增壓、降低(dī)摩擦以及尾氣後處理(lǐ)和(hé)燃燒技(jì)術(shù)等等，來(lái)進一步提升車(chē)輛(liàng)的燃油經濟性以及滿足排放等要求。對于乘用車(chē)而言，傳統動力系統的趨勢，從以往的大(dà)排量，逐步向小(xiǎo)排量替換，2.0逐步發展成為(wèi)1.6L，1.5L，1.3L，從自然吸氣**普及為(wèi)渦輪增壓。       而這些(xiē)變化都需要更高(gāo)品質的潤滑油來(lái)提供充足的硬件保護、防止車(chē)輛(liàng)運行(xíng)出現問題，同時(shí)還(hái)要通(tōng)過使用更低(dī)的黏度等級來(lái)提高(gāo)燃油經濟性。

      因此，潤滑油領域正面臨着更高(gāo)的挑戰，潤滑油成分的更新更是刻不容緩。從過去的API SA，到今天的API SN，SN plus，以及公布的API SP，每個(gè)階段的新标準都對潤滑油各項指标提出了更高(gāo)的要求。      目前發動機潤滑油市場(chǎng)中的主流級别為(wèi)API SN，SN plus，随着行(xíng)業的不斷發展，SL及以下級别油品會(huì)逐步被更****别産品替代，而SP級别國六油品順應市場(chǎng)趨勢及***環保政策法規，滿足國六發動機需求，未來(lái)必将在市場(chǎng)中占據主流。