常常說：機油行(xíng)業是門大(dà)學問，外行(xíng)車(chē)主沒有(yǒu)深入了解根本看不清門道，按理(lǐ)說該是內(nèi)行(xíng)的終端門店(diàn)也偶爾馬失前蹄，被不良廠家(jiā)一頓忽悠。就拿(ná)機油 說吧(ba)，業內(nèi)有(yǒu)個(gè)說法：“外行(xíng)看SN，內(nèi)行(xíng)看主機廠 ”，由于API進入中國市場(chǎng)時(shí)間(jiān)早，知名度高(gāo)，許多(duō)車(chē)主隻認得(de)API，也隻認可(kě)SN作(zuò)為(wèi)機油等級。但(dàn)是，真相如何呢？

01

機油 的“鄙視(shì)鏈”

開(kāi)門見山(shān)，先說潤滑油 體(tǐ)系的“鄙視(shì)鏈”：OEM主機廠 >歐洲ACEA标準>美日API/ILSAC标準>GB中國标準。

OEM主機廠：主要是大(dà)衆、奔馳、寶馬等歐洲一線汽車(chē)制(zhì)造商，福特等美系車(chē)廠也有(yǒu)相關 。

ACEA：歐洲汽車(chē)制(zhì)造商協會(huì)的規範，以“A”開(kāi)首表示針對汽油引擎機油的規範，目前分為(wèi)A1、A2、A3及A5四個(gè)等級；“B”開(kāi)頭表示針對輕負荷柴油引擎機油規範，目前分為(wèi)B1、B2、B3 、B4及B5個(gè)等級；另有(yǒu)針對裝有(yǒu)觸媒轉化器(qì)的汽柴油引擎的C1~C4，針對重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特點是更新比較頻繁，經常針對行(xíng)業新趨勢提高(gāo)要求。

API：美國石油協會(huì)，這個(gè)大(dà)家(jiā)比較熟悉，就不說了。

GB：咱們中國自家(jiā)的發動機油***标準，特點是和(hé)API等級看齊，同樣分為(wèi)SE到SL、CC到CI質量級别。但(dàn)是……咱們國标上(shàng)一次更新已經是2006年了，汽機油等級還(hái)停在SL等級，隻适用于中低(dī)端潤滑油産品，要知道咱們許多(duō)民營潤滑油企業的産品都不止這個(gè)級别了。哎，說多(duō)了都是淚。

02

各标準差距多(duō)大(dà)？

秉持有(yǒu)話(huà)直說的原則，我們不賣關子，直接亮出“殺手锏”：知名添加劑企業路博潤開(kāi)設的“路博潤乘用車(chē)潤滑油标準相對性能比較工具”（Lubrizol Relative Performance Compar n Tool for Passenger Car Specifications），直觀比較各标準的差距。

讓我們先看看ACEA A3/B3（淺灰色部分）和(hé)API SN的比較情況，可(kě)以看到，ACEA明(míng)顯占優：

為(wèi)什麽選ACEA A3/B3-10？因為(wèi)API SN是2010年發布的

名詞解釋：

Wear：磨損

潤滑油重要的功能之一就是減少(shǎo)引擎磨損。磨損是由于運動金屬部件直接接觸造成的。持續的損傷會(huì)導緻引擎性能降低(dī)，直到無法工作(zuò)為(wèi)止。磨損在引擎內(nèi)部任何的運動部件處都可(kě)能會(huì)發生(shēng)。機油中的抗磨損劑主要是鋅二烴基二硫代磷酸鹽（ZDPs）

Sluge：油泥

不充分的汽油燃燒和(hé)部分潤滑油的氧化會(huì)産生(shēng)一些(xiē)副産品，積蓄在機油中（通(tōng)常稱為(wèi)油泥）。油泥會(huì)堵塞機油濾，和(hé)引擎中的一些(xiē)管道，影(yǐng)響機油供應和(hé)潤滑性能。清除油泥主要依靠分散劑

Piston deposit：活塞沉積

在使用過程中，引擎燃燒室溫度達到幾百攝氏度并産生(shēng)許多(duō)化學産物。這些(xiē)物質結合起來(lái)沉積在活塞上(shàng)。如果不加以控制(zhì)，這些(xiē)沉積物會(huì)加厚，熱燃燒氣體(tǐ)會(huì)進入曲軸箱，嚴重影(yǐng)響潤滑性能，損害引擎。活塞沉積主要通(tōng)過洗滌劑來(lái)控制(zhì)

Oxidative Thickening：氧化物沉積

在引擎工作(zuò)中，機油被暴露在極高(gāo)的溫度下，劇(jù)烈的反應，在燃燒過程中産生(shēng)氧化物。如果機油不能抗氧化，它的粘度會(huì)随着副産品的增多(duō)而變高(gāo)。發展到某一個(gè)程度時(shí)，機油将變得(de)過于粘稠而不能被機油泵供應到引擎的各處，這會(huì)很(hěn)快使得(de)引擎損壞。氧化物沉積主要靠抗氧化劑來(lái)控制(zhì)

Fuel Economy：油耗經濟性

為(wèi)了減少(shǎo)二氧化碳排放，機油被要求有(yǒu)降低(dī)油耗的功能。提高(gāo)油耗的經濟性手段包括使用低(dī)粘度機油（HTHS粘度小(xiǎo)于3.5cp），和(hé)抗磨技(jì)術(shù)

Aftertreatment compatibility：再處理(lǐ)設備兼容性

為(wèi)了達到排放要求，許多(duō)引擎制(zhì)造商使用了二次處理(lǐ)的排放裝置。部分機油成分有(yǒu)可(kě)能通(tōng)過排氣裝置進入這些(xiē)設備。為(wèi)了和(hé)這些(xiē)設備兼容，規定限制(zhì)了許多(duō)潤滑油成分。主要手段包括降低(dī)硫和(hé)磷的含量，減少(shǎo)會(huì)産生(shēng)硫酸鹽灰分的化學物質。

Soot thickening：積碳

不良的燃油在燃燒時(shí)會(huì)産生(shēng)體(tǐ)積很(hěn)小(xiǎo)的碳微粒（通(tōng)常稱為(wèi)積碳）。積碳的形成在柴油機中更為(wèi)常見。如果積碳沒有(yǒu)被去除，它将會(huì)形成體(tǐ)積更大(dà)的碳塊，這将增加潤滑油的粘度和(hé)引擎磨損。在極端的例子中，積碳會(huì)堵塞引擎中的管道和(hé)過濾器(qì)，導緻機油缺乏。積碳主要通(tōng)過分散劑來(lái)控制(zhì)。

我們再加上(shàng)奔馳MB 229.5 （深灰色部分），和(hé)ACEA、API對比，差距更驚人(rén)了：

溫馨Tips：

隻通(tōng)過美國API 的機油，不可(kě)以在歐洲的引擎上(shàng)使用；但(dàn)是通(tōng)過ACEA 的機油，卻可(kě)以直接應用在美國汽車(chē)引擎。主機廠 則視(shì)各車(chē)型保養手冊的規定。

03

歐洲主機廠 為(wèi)什麽這麽牛？

汽車(chē)制(zhì)造廠商有(yǒu)不同的發動機技(jì)術(shù)、潤滑油标準和(hé)駕駛環境考核，為(wèi)讓機油更符合發動機工況，各大(dà)主流的汽車(chē)制(zhì)造商制(zhì)定了自己的 标準。

主機廠 需要通(tōng)過嚴格測試，根據中國潤滑油信息網（www.sinolub.com）了解主要涵蓋發動機台架測試、高(gāo)溫高(gāo)剪切磨損測試、高(gāo)轉速高(gāo)溫氧化測試、發動機高(gāo)速運轉排放測試、動态低(dī)溫高(gāo)速測試、高(gāo)速運轉持久力測試以及動态環場(chǎng)賽道測試（**300KM運行(xíng)十萬公裏）等部分，各主機廠要求不同， 級别也有(yǒu)不同的側重點。

不可(kě)否認，這些(xiē)汽車(chē)商家(jiā)**前沿的技(jì)術(shù)、無比牛氣的品牌名聲也是堅持其高(gāo)标準的原因之一。但(dàn)比較有(yǒu)趣的是，日系車(chē)廠卻沒有(yǒu)相應的高(gāo)标準，也許歐洲作(zuò)為(wèi)汽車(chē)發源地占據了先行(xíng)者優勢。

04

怎麽看歐洲主機廠 ？

一張彙總圖幫您速記：同一廠家(jiā)，越靠後的标準要求越高(gāo)。

溫馨Tips：

各大(dà)主機廠 均可(kě)在各家(jiā)的官網查詢，想造假，很(hěn)困難。

奔馳 ——MB229.5>229.3>229.1

MB229.5是系列是目前奔馳乘用車(chē)機油的規格，在抗磨損、抗油泥、防止積碳和(hé)抗氧化、節省燃油方面有(yǒu)更高(gāo)要求。

理(lǐ)論上(shàng)，229.5的換油周期可(kě)達3萬公裏，229.3為(wèi)2萬公裏（考慮國內(nèi)路況差，燃油質量堪憂，因此實際使用應相應降低(dī)換油周期），至于229.52和(hé)229.51，是在229.5基礎上(shàng)要求低(dī)灰分，達到保護三元催化的效果。

大(dà)衆 ——504/507>502/505

目前國內(nèi)通(tōng)用的大(dà)衆标準是502.00/505.00，針對高(gāo)溫、潮濕、經常在市區(qū)走走停停的路況。

VW502.00：針對嚴苛環境設定的規範，設用于諸如氣溫、潮濕、爬坡及經常在市內(nèi)走走停停等駕駛環境中使用 

VW504.00：汽油引擎規範中标準，除涵蓋之前所有(yǒu)标準，還(hái)加強節省燃油、清靜排氣、清潔引擎內(nèi)部等功效。

504/507是大(dà)衆更****别的 ，具有(yǒu)長效、節省燃油、清淨排氣、清潔引擎內(nèi)部等功效（由于國內(nèi)燃油質量，國內(nèi)大(dà)衆車(chē)輛(liàng)保養手冊已撤銷針對504/507的保養建議）。

504/507在玩車(chē)一族裏号稱“強規範”，很(hěn)值得(de)一提。這個(gè) （下圖黃色部分），覆蓋領域極其驚人(rén)，連其他 力所不逮的再處理(lǐ)設備兼容性（右上(shàng)角）也是大(dà)面積廣域覆蓋。

實測也比ACEA A5/B5-16更廣， API SN Plus更不在話(huà)下

寶馬 ——BMW Longlife-04＞BMW Longlife-01＞BMW Longlife-98

寶馬 基于ACEA A3/BX基礎，并在長效及環保排放，燃油經濟性、抗磨損方面有(yǒu)更高(gāo)要求。其中，BMW LL-04以BMW LL-01為(wèi)基礎提高(gāo)了環保排放的要求，為(wèi)保證柴油發動機中微粒過濾器(qì)的使用壽命而開(kāi)發。

通(tōng)用 ——GM dexos2™＞GM dexos1™

通(tōng)用目前有(yǒu)兩個(gè) 規格，GM dexos2™＞GM dexos1™。符合DEXOS1标準的機油，有(yǒu)着顯著的燃油經濟性和(hé)更高(gāo)的環保标準；DEXOS2則在高(gāo)溫高(gāo)剪切、抗磨、抗氧化、環保節能綜合方面有(yǒu)更嚴格的要求。

通(tōng)用旗下衆多(duō)品牌，包括别克、歐寶、凱迪拉克、悍馬、GMC等品牌均認可(kě)該 。

保時(shí)捷 ——A40/C30

雖然身為(wèi)大(dà)衆集團的一員，保時(shí)捷依然有(yǒu)專屬 ：

A40——保時(shí)捷針對機油産品的專項 ，對潤滑油産品的低(dī)溫啓動性能、清淨性、抗磨損性能、氧化穩定性等指标均有(yǒu)着極高(gāo)的要求；

C30——保時(shí)捷針對柴油車(chē)機油的 ，級别相當于大(dà)衆VW507，又是一個(gè)高(gāo)大(dà)上(shàng)的 , 擁有(yǒu)C30 的機油，有(yǒu)資本傲視(shì)群雄。

主流車(chē)廠各自發動機技(jì)術(shù)及要求不一樣，旗下 也有(yǒu)各自不同的側重點。但(dàn)是從整體(tǐ)性能和(hé)方面，通(tōng)過主流車(chē)廠上(shàng)述級别 的機油，其質量等級均遠高(gāo)于API SN。從國內(nèi)潤滑油行(xíng)業趨勢來(lái)看，奔馳MB系列 蔚然成風，頗有(yǒu)領頭羊架勢。

溫馨Tips：

大(dà)品牌機油都不止一個(gè)主機廠 級别，您可(kě)以對照上(shàng)述知識點，盡情探索不同品牌、不同産品的性能表現。

總結

了解了這麽多(duō)，大(dà)家(jiā)是不是有(yǒu)一種恍然大(dà)悟的感覺？其實，還(hái)有(yǒu)重要的一點沒告訴大(dà)家(jiā)：對車(chē)主而言，機油級别不是越高(gāo)越好，需要适合本車(chē)型、适應開(kāi)車(chē)習慣“量體(tǐ)裁衣”，粘度和(hé)駕駛風格更關鍵，有(yǒu)些(xiē)指标不為(wèi)車(chē)主切身感受，而車(chē)主的主觀直覺也無法體(tǐ)現在标準裏。