說到機油粘度越來(lái)越低(dī)這是個(gè)趨勢，近些(xiē)年以日系韓系美系車(chē)為(wèi)代表的很(hěn)多(duō)汽車(chē)廠家(jiā)都在推廣用低(dī)粘度标号的機油，這是為(wèi)什麽呢？這個(gè)問題原因有(yǒu)以下幾方面。
 

      首先随着技(jì)術(shù)的進步，發動機的加工工藝越來(lái)越高(gāo)，零部件的配合間(jiān)隙越來(lái)越小(xiǎo)，有(yǒu)這樣零件高(gāo)精密度的發動機，對所用的機油粘度要求自然要低(dī)。因為(wèi)隻有(yǒu)粘度低(dī)的機油才能到達零件的摩擦面充分潤滑發動機。如果用了粘度高(gāo)的機油就會(huì)造成潤滑不良，油耗增加，噪音(yīn)大(dà)的問題，用了低(dī)粘度的機油還(hái)會(huì)降低(dī)發動機運行(xíng)阻力，同時(shí)也降低(dī)了油耗，為(wèi)了進一步降低(dī)油耗現在已經推出來(lái)0W-16的機油粘度标号了。

      其次是之所以開(kāi)始廣泛推廣低(dī)粘度機油，這是和(hé)全合成機油的配合分不開(kāi)的。為(wèi)什麽這樣說呢？因為(wèi)發動機加工的再精密光滑也是需要機油潤滑的，沒有(yǒu)機油強大(dà)的潤滑就會(huì)損傷發動機，發動機在運轉時(shí)零件之間(jiān)都會(huì)有(yǒu)一層油膜來(lái)保護兩個(gè)摩擦面不接觸，當機油高(gāo)溫抗剪切能力不足時(shí)這個(gè)油膜就會(huì)破裂，發動機零件就會(huì)失去保護直接摩擦造成磨損。

  有(yǒu)人(rén)會(huì)問粘度這麽低(dī)，油膜強度和(hé)高(gāo)溫抗剪切能力夠用嗎？

      其實大(dà)家(jiā)不用擔心，随着全合成機油的廣泛運用就解決了這個(gè)問題，事實上(shàng)以前也不是不可(kě)以用低(dī)粘度機油，但(dàn)是在全合成機油沒有(yǒu)大(dà)面積推廣的時(shí)候，用低(dī)粘度的礦物油是滿足不了發動機對油膜強度上(shàng)的要求的，所以用礦物油或者是半合成油隻能用5W-30的才可(kě)以。

      有(yǒu)了全合成機油的保護就可(kě)以用很(hěn)低(dī)的機油粘度也可(kě)以做(zuò)到足夠的油膜強度和(hé)高(gāo)溫抗剪切能力，這樣發動機就可(kě)以使用更低(dī)一點的機油粘度既保證潤滑又可(kě)以降低(dī)油耗一舉兩得(de)。

      但(dàn)是低(dī)粘度機油也不是沒有(yǒu)短(duǎn)闆的，比如一些(xiē)大(dà)排量大(dà)馬力高(gāo)轉速的發動機就不建議用，因為(wèi)雖然全合成機油提升了機油的強度，但(dàn)是也不是無限度的，一旦超過了機油的極限也還(hái)是會(huì)出現油膜強度不夠的問題。這也就是為(wèi)什麽有(yǒu)些(xiē)車(chē)友(yǒu)在用了低(dī)粘度機油後暴力駕駛時(shí)感覺發動機噪音(yīn)大(dà)動力不足的原因。低(dī)粘度機油隻是适合平時(shí)正常駕駛，并不适合開(kāi)車(chē)比較猛的用車(chē)習慣，如果是喜歡暴力駕駛的車(chē)友(yǒu)還(hái)是建議用高(gāo)一個(gè)粘度标号的機油比較合适，這樣對發動機更好一些(xiē)。

當日系韓系美系車(chē)都在推廣低(dī)粘度機油時(shí)，為(wèi)什麽歐洲車(chē)特别是德系車(chē)卻不使用呢？

      這個(gè)是發動機設計(jì)原因，德系車(chē)的發動機大(dà)多(duō)都是渦輪增壓機或者是大(dà)排量發動機，所以在設計(jì)時(shí)就考慮到發動機溫度高(gāo)時(shí)的熱膨脹問題。

      為(wèi)了預留熱膨脹空(kōng)間(jiān)所以零件之間(jiān)的縫隙就大(dà)一點，如果用了粘度低(dī)的機油在發動機低(dī)溫狀态下機油就會(huì)消耗過大(dà)，而且這些(xiē)大(dà)馬力的發動機對機油的高(gāo)溫抗剪切能力要求更高(gāo)，低(dī)粘度機油不能達到要求，所以現在歐洲車(chē)也隻能用0W-30的機油粘度（目前是這樣），但(dàn)是BBA已經開(kāi)始啓用0W20。