潤滑油性能下降或變質會(huì)導緻發動機零件的加速磨損,對引起潤滑油性能下降的影(yǐng)響因素進行(xíng)了分析，提出了預防措施,以延長發動機使用壽命。

發動機潤滑油的主要性能指标

       發動機潤滑油(也稱為(wèi)機油)在發動機中循環流動，起到了減少(shǎo)動配合表面的摩擦磨損，帶走摩擦熱及磨損産物，起到冷卻、淨化、防氧化腐蝕和(hé)密封摩擦表面的作(zuò)用。發動機對潤滑油使用性能要求比較苛刻，作(zuò)為(wèi)發動機使用的潤滑油需要具有(yǒu)以下性能。

1.潤滑性

潤滑性是指發動機在各種狀态下工作(zuò)，潤滑油都**達到使用要求，都要具有(yǒu)良好的降低(dī)摩擦、減緩磨損和(hé)防止金屬燒結的能力。因此，潤滑油中要添加油性添加劑和(hé)抗極壓添加劑。

2.黏度

液體(tǐ)在外力作(zuò)用下移動時(shí)液體(tǐ)分子間(jiān)産生(shēng)內(nèi)摩擦力的性質，稱為(wèi)黏度。黏度還(hái)表示油膜厚薄的程度。對于潤滑油來(lái)說随着環境溫度、工作(zuò)溫度、機械負荷和(hé)轉速的變化，對黏度有(yǒu)着不同的要求。

黏度是機油的主要指标，也是機油分類選用的依據。黏度**适中，黏度過大(dà)時(shí)，發動機啓動困難，啓動時(shí)易出現幹摩擦或半幹摩擦，多(duō)消耗能量，降低(dī)發動機功率，加大(dà)汽缸磨損，冷卻和(hé)清潔作(zuò)用也會(huì)降低(dī)。

黏度過小(xiǎo)時(shí)，無法形成足夠厚的潤滑油膜，機件得(de)不到正常潤滑，加大(dà)磨損，同時(shí)機油的密封性能降低(dī)，消耗量增大(dà)。潤滑油膜過薄還(hái)容易讓油液過早的氧化。如使用的是單級黏度機油，在保證發動機正常潤滑的前提下，應盡量選擇黏度低(dī)一些(xiē)的機油，以保證熱機後的潤滑效果。

3.黏溫性

機油黏度随溫度變化，溫度升高(gāo)黏度變小(xiǎo)，溫度降低(dī)，黏度增大(dà)。油液這種因溫度升降而改變黏度的性質稱為(wèi)黏溫性。普通(tōng)潤滑油的這種特性正好和(hé)發動機對機油的要求相反。

機油黏溫性指數(shù)愈高(gāo)，機油黏度随溫度變化就愈小(xiǎo)。因此黏溫性指數(shù)高(gāo)的機油符合發動機特性需要。實際上(shàng)機油諸多(duō)指标中重要的指标就是黏溫性。好的黏溫性可(kě)以保證良好的潤滑效果和(hé)啓動性能，可(kě)以防止油液過早的氧化。

4.凝點

受冷後，機油開(kāi)始失去流動性的溫度為(wèi)機油凝點。機油的凝點過低(dī)，影(yǐng)響發動機冷車(chē)時(shí)的啓動性能和(hé)冷車(chē)時(shí)潤滑性能。

5.抗氧化安定性

發動機潤滑油與氧相互作(zuò)用反應生(shēng)成氧化産物，改變其物理(lǐ)和(hé)化學性質的過程，稱為(wèi)發動機潤滑油氧化。

機油氧化速度主要取決于機油的化學組成、溫度以及與空(kōng)氣接觸面積的大(dà)小(xiǎo)和(hé)金屬的催化作(zuò)用。溫度越高(gāo)，油層越薄，機油抗氧化安定性越差，産生(shēng)的膠質就越多(duō)。發動機潤滑油應具有(yǒu)良好的抗氧化安定性。

6.抗腐蝕性

發動機潤滑油抵抗腐蝕性物質對發動機金屬零部件腐蝕的能力，稱為(wèi)發動機潤滑油的抗腐性。發動機潤滑油應具有(yǒu)良好的抗腐性。發動機潤滑油抗腐性的評定指标是中和(hé)值或酸值，同時(shí)還(hái)要進行(xíng)相應的潤滑油試驗。

7.抗泡沫性

發動機潤滑油消除泡沫的性質稱為(wèi)發動機潤滑油的抗泡沫性。泡沫會(huì)造成穴蝕、氣阻，造成供油不足等，所以要求發動機要有(yǒu)良好的抗泡沫性。

8.灰分

機油在規定條件下燃燒後所留下的未燃燒物質，即在相當高(gāo)的溫度下不能揮發和(hé)燃燒的物質叫灰分。灰分會(huì)增加發動機的積碳，增大(dà)發動機的磨損。

潤滑油性能下降影(yǐng)響因素

1.溫度

潤滑油是烴的混合物，主要有(yǒu)芳香烴、環烷烴、烷烴，在常溫下是比較安定其指标無明(míng)顯的變化，但(dàn)是在高(gāo)溫下潤滑油所含的各類烴中，烷烴的抗氧化安定性差，環烷烴次之，芳香烴不容易氧化。

但(dàn)芳香烴的碳氫比大(dà)，不易完全燃燒，易産生(shēng)積碳，占比也不能過高(gāo)。這些(xiē)烴在發動機工作(zuò)中不斷受熱和(hé)氧化并進一步縮合，結果生(shēng)成不溶于油中的氧化産物，主要是瀝青質，粘塞于活塞與汽缸間(jiān)，容易形成漆膜，造成黏環和(hé)拉棚。

潤滑油高(gāo)溫氧化後流動性變差，發黏、産生(shēng)積碳、漆膜和(hé)油泥，使發動機的進氣門密封不良，潤滑油濾清器(qì)堵塞，加大(dà)油泵運行(xíng)阻力，嚴重時(shí)還(hái)會(huì)造成機油限壓閥卡滞。

2.水(shuǐ)分

為(wèi)了提高(gāo)潤滑油的使用性能，在其中添加有(yǒu)多(duō)種添加劑，清淨分散劑是其中一種。主要功能類似磁力的排斥作(zuò)用，防止潤滑油中微細雜質聚成較大(dà)的顆粒以油泥、積碳和(hé)漆膜的形式沉積到金屬表面。

清淨分散劑能将氧化膠狀物、積碳等變成微小(xiǎo)顆粒懸浮在機油中，而不是沉積在金屬表面，然後通(tōng)過機油濾清器(qì)濾掉。而機油中的水(shuǐ)分會(huì)使這種清淨分散劑失效，使機油變成了乳化液，破壞了油膜，從而加速機油的氧化。

當水(shuǐ)分達到1%時(shí)，機件磨損将加快2.5倍。潤滑油中的水(shuǐ)分主要來(lái)自汽缸下部阻水(shuǐ)圈損壞或汽缸墊損壞、汽缸蓋或機體(tǐ)有(yǒu)裂紋、汽缸蓋緊固螺栓擰得(de)不緊等，都會(huì)引起冷卻水(shuǐ)進入油底殼的機油中。

3.柴油

柴油進入油底殼後，機油濃度變稀薄，黏度會(huì)明(míng)顯下降，各摩擦表面不能保持良好的油膜，機件得(de)不到正常潤滑，增加磨損。另外，柴油的凝固點高(gāo)，導緻潤滑油傾點上(shàng)升，低(dī)溫下(在高(gāo)于潤滑油正常凝固溫度時(shí))凝固，發動機無法泵送機油，摩擦表面處于無油潤滑的狀态。

潤滑油被柴油稀釋原因有(yǒu)：冷啓動多(duō)次啓動不成功、汽缸與活塞的配合間(jiān)隙過大(dà)、燃油噴入汽缸的時(shí)間(jiān)不正确、燃燒不完全，導緻未燃燒的柴油會(huì)延汽缸壁流入油底殼；噴油泵或輸油泵等供油系統機件磨損使柴油漏入油底殼。

一些(xiē)機型的噴油泵安裝在齒輪室殼上(shàng)，當柱塞磨損嚴重，在壓油時(shí)部分柴油順柱塞和(hé)柱塞套間(jiān)隙向後滲漏，進入齒輪室，歸于油底殼，便會(huì)使機油增多(duō)。

4.高(gāo)溫燃氣

當汽缸、活塞、活塞環配合間(jiān)隙過大(dà)時(shí)，會(huì)導緻燃燒室中的高(gāo)溫氣體(tǐ)向下竄入曲軸箱；另外，曲軸箱通(tōng)氣孔堵塞，曲軸箱負壓增高(gāo)，也會(huì)導緻燃燒室中的高(gāo)溫氣體(tǐ)向下竄入曲軸箱。燃燒室中的高(gāo)溫氣體(tǐ)中含有(yǒu)二氧化硫，會(huì)促進機油很(hěn)快變質。

5.金屬磨屑和(hé)燃燒産物

零部件磨損的金屬沫和(hé)燃燒産物對機油氧化具有(yǒu)催化作(zuò)用，在磨損的金屬中，銅對機油老化影(yǐng)響，而鐵(tiě)的催化作(zuò)用為(wèi)銅的20%，其他金屬催化作(zuò)用不明(míng)顯；高(gāo)溫燃燒室內(nèi)燃油燃燒生(shēng)成的氧化鐵(tiě)、氧化釩等，都是活性很(hěn)高(gāo)的氧化催化劑，将加快機油的氧化作(zuò)用。

潤滑油中的雜質，除本身劣化、變質産生(shēng)淤渣外，外來(lái)混入雜質主要來(lái)自在燃燒中産生(shēng)的并因漏氣竄入曲軸箱或不完全燃燒的碳化合物以及燃料、潤滑油、添加劑燃燒的灰分；從空(kōng)氣濾清器(qì)進入的灰塵和(hé)從密封不好處侵入的灰塵；發動機裝配時(shí)因零件清洗不淨而殘留的鑄件型砂，切削加工時(shí)的金屬屑，磨具磨下來(lái)的粉末等；動配合件金屬磨損顆粒，氣門座的氧化磨損顆粒及軸瓦等的磨損顆粒在摩擦熱的作(zuò)用下産生(shēng)的硬質氧化磨屑。

車(chē)輛(liàng)因長期停放機器(qì)內(nèi)生(shēng)鏽而産生(shēng)氧化金屬。當這些(xiē)雜質随機油送入各摩擦表面後，起到磨料作(zuò)用，使零件磨損加劇(jù)，甚至堵塞油路，造成供油不足而出現咬合等故障。

預防措施

       1.新購買的或剛大(dà)修過的發動機要進行(xíng)認真的磨合試運轉，提高(gāo)動配合零件的配合質量，确保動配合零件的表面粗糙度和(hé)裝配精度，減少(shǎo)磨損産物。
        2.發動機作(zuò)業前要檢查冷卻系統，保證冷卻水(shuǐ)充足，定期清除冷卻系內(nèi)的水(shuǐ)垢，檢查風扇皮帶張緊度，保證水(shuǐ)泵、風扇工作(zuò)正常，以保證發動機在正常溫度範圍內(nèi)工作(zuò)。
作(zuò)業中不要長時(shí)間(jiān)超負荷運轉，以免發動機過熱。檢查燃油系工作(zuò)是否正常，避免燃油燃燒滞後，引起發動機過熱。如供油提前角度太小(xiǎo)時(shí)，燃油燃燒滞後，排氣管會(huì)出現放炮聲和(hé)冒黑(hēi)煙的故障現象，這時(shí)應重新檢查并加以調整。
      3.加強發動機的使用與保養，不可(kě)帶病作(zuò)業，保證發動機技(jì)術(shù)狀态正常，對磨損超限的零件要及時(shí)更換，避免水(shuǐ)和(hé)柴油漏入油底殼。經常檢查曲軸箱通(tōng)氣孔，防止其堵塞，防止燃氣向下竄入曲軸箱。
     4.換機油時(shí)要清洗機油濾清器(qì)2~3次，濾芯破損或已失效的要換新件。每次換機油時(shí)要趁熱放出，然後向油底殼加入柴油(數(shù)量要比機油用量多(duō)些(xiē))。發動機空(kōng)轉2~3min，停車(chē)後即放出洗滌油，待滴幹後，加入新的潤滑油。
     5.加強空(kōng)氣濾清器(qì)、柴油濾清器(qì)、機油濾清器(qì)的使用維護，以限度減少(shǎo)外來(lái)雜質的混入。改善維修、保養作(zuò)業場(chǎng)地衛生(shēng)和(hé)降塵條件，對長期停放的車(chē)輛(liàng)實施正确封存保養。