導語

在等紅燈的時(shí)候經常能發現有(yǒu)些(xiē)車(chē)輛(liàng)車(chē)尾冒濃煙，有(yǒu)些(xiē)老司機會(huì)告訴你(nǐ)，這車(chē)肯定是“燒機油”了 ...... 那(nà)究竟機油消耗到什麽程度算(suàn) “燒機油” 呢？↓↓↓

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什麽是 “燒機油” ？

發動機在運轉的時(shí)候，活塞高(gāo)速地在氣缸內(nèi)上(shàng)下運動，機油充當兩者之間(jiān)的潤滑劑和(hé)保護劑。也就是說，發動機在運行(xíng)中，難免有(yǒu)一些(xiē)機油會(huì)殘留在燃燒室的壁面上(shàng)被燃燒掉。

車(chē)輛(liàng)行(xíng)駛一段時(shí)間(jiān)後，機油會(huì)減少(shǎo)一些(xiē)，這就是所謂的“機油消耗”。

如果過量的機油進入了氣缸，并與混合氣體(tǐ)一起參與了燃燒，導緻機油消耗量過大(dà)。這種情況就是“燒機油”了。

***的參考标準是機油和(hé)燃油的消耗比不得(de)高(gāo)于0.3%。

一般來(lái)說，機油的非正常進入有(yǒu)這幾種情況：

1、活塞/汽缸壁損壞，導緻兩者間(jiān)隙過大(dà)，使機油“有(yǒu)機可(kě)乘”，進入燃燒室。

2、由于油品等原因導緻發動機積碳，使活塞環失去彈性，導緻密封效果不佳。

3、氣門油封出現老化、磨損現象，無法達到良好的密封效果。當發動機停轉時(shí)，機油因重力作(zuò)用，從油封的間(jiān)隙進入氣缸，導緻點火(huǒ)時(shí)出現燒機油現象。

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燒機油有(yǒu)什麽危害？

燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多(duō)的機油

不少(shǎo)車(chē)主認為(wèi)燒機油頂多(duō)就是在保養時(shí)多(duō)花(huā)點油錢(qián)。其實并不是這樣，過量的機油進入燃燒室，會(huì)更容易形成積碳，使排放超标。同時(shí)發動機的動力、噪音(yīn)、油耗等各方面也會(huì)受到影(yǐng)響。

由燒機油導緻的積碳容易導緻活塞環卡死，還(hái)可(kě)能導緻活塞與氣缸壁加快磨損，從而導緻活塞密封不嚴，為(wèi)下一步燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環。嚴重者甚至會(huì)出現拉缸，發動機報廢等結果。

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如何判斷愛(ài)車(chē)燒機油？

根據尾氣的排放可(kě)以簡單判斷是否燒機油

 情況一：涼車(chē)燒機油

如果将車(chē)輛(liàng)停放一晚後，**天****着車(chē)時(shí)發現尾氣有(yǒu)較濃的藍(lán)色煙霧，說明(míng)車(chē)輛(liàng)已經存在涼車(chē)燒機油的現象。這種情況主要是由于氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。

這種情況不會(huì)太危險，去修理(lǐ)時(shí)也不一定需要大(dà)修，如果缸套磨損不嚴重，一般隻換活塞環和(hé)氣門油封及氣門導管即可(kě)。

 情況二：急加速燒機油

在行(xíng)駛一段時(shí)間(jiān)後，無論是急加速還(hái)是怠速過程，隻要轉速急速攀升，排氣管就會(huì)有(yǒu)藍(lán)色煙霧排出，說明(míng)車(chē)輛(liàng)存在急加速燒機油現象。可(kě)能的原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環間(jiān)的密封效果不良，一般也不需要大(dà)修。

 情況三：随時(shí)燒機油

無論什麽情況，啓動車(chē)輛(liàng)便出現燒機油現象。此時(shí)發動機燒機油情況已經相當嚴重，甚至有(yǒu)可(kě)能存在***隐患。一般是由于發動機磨損嚴重，導緻密封不嚴，容易出現燒機油的惡性循環。此時(shí)**緊急送修，避免出現更為(wèi)嚴重的故障、損壞。

 小(xiǎo)結 

長時(shí)間(jiān)的燒機油所帶來(lái)的危害會(huì)使得(de)發動機油量減少(shǎo)，潤滑系統變差，磨損較大(dà)，冷卻效果降低(dī)，容易過熱，對于發動機內(nèi)的清洗效果也會(huì)比較差。在車(chē)輛(liàng)日常的使用中，我們一定要定期對車(chē)輛(liàng)定期保養，及時(shí)發現問題及時(shí)解決，以免對車(chē)輛(liàng)造成不可(kě)逆傷害。