機油的分類

目前市場(chǎng)上(shàng)的機油因其基礎油之不同可(kě)簡分為(wèi)礦物油及合成油兩種(植物油因産量****故不計(jì))。合成油中又分為(wèi)：全和(hé)成及半合成。全合成機油是等級的。

二者差别在于：

合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高(gāo)；同樣的油膜要求，合成油可(kě)用較低(dī)的黏度就可(kě)達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可(kě)達到如此要求。在相同的工作(zuò)環境裏，合成油因為(wèi)使用期限比礦物油長很(hěn)多(duō)，因此成本較高(gāo)，但(dàn)是比較換油次數(shù)之後，并不比礦物油高(gāo)多(duō)少(shǎo)。

機油的标号

潤滑油的黏度多(duō)使用SAE等級别标識，SAE是英文“美國汽車(chē)工程師(shī)協會(huì)”的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的數(shù)字越小(xiǎo)說明(míng)機油的低(dī)溫流動性越好，代表可(kě)供使用的環境溫度越低(dī)，在冷啓動時(shí)對發動機的保護能力越好；“W”後面（一橫後面）的數(shù)字則是機油耐高(gāo)溫性的指标，數(shù)值越大(dà)說明(míng)機油在高(gāo)溫下的保護性能越好。

（SAE） 适用的環境溫度（°C）

5w耐外部低(dī)溫-30°C

10w耐外部低(dī)溫-25°C

15w耐外部低(dī)溫-20°C

20w耐外部低(dī)溫-15°C

30耐外部高(gāo)溫30°C

40耐外部高(gāo)溫40°C

50耐外部高(gāo)溫50°C

這樣看來(lái)，5W-40機油的适用外部溫度範圍從-30°C至40°C；而10W-30機油适用外部溫度範圍是-25°C至30°C。

機油的分級

"S"開(kāi)頭系列代表汽油發動機用油，規格有(yǒu)：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"開(kāi)頭系列代表柴油發動機用油,規格有(yǒu)：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當"S"和(hé)"C"兩個(gè)字母同時(shí)存在，則表示此機油為(wèi)汽/柴通(tōng)用型。

從“SA”一直到“SL”,每遞增一個(gè)字母，機油的性能都會(huì)優于前一種，機油中會(huì)有(yǒu)更多(duō)用來(lái)保護發動機的添加劑。字母越靠後，質量等級越高(gāo)，國際品牌中機油級别多(duō)是SF級别以上(shàng)的。

前面看完了機油的基本知識，大(dà)家(jiā)肯定有(yǒu)很(hěn)多(duō)疑問，我們下面開(kāi)始答(dá)疑解惑：

問題1：是不是什麽車(chē)都适用****的全合成機油？

全合成機油的确性能非常好，流動性上(shàng)佳，不管是冬日冷啓動還(hái)是夏天的耐高(gāo)溫性都非常出色，并且換油周期長，可(kě)以對發動機保護。但(dàn)是全合成機油并不适合幾萬元的微型、小(xiǎo)型車(chē)......

幾萬的經濟型車(chē)，因為(wèi)發動機加工精度相對比較低(dī)，汽缸和(hé)活塞環之間(jiān)的間(jiān)隙密封性并不是精細的，這種發動機經常出現在車(chē)價成本較低(dī)的車(chē)型上(shàng)，要比較粘稠的機油來(lái)起到汽缸和(hé)活塞環之間(jiān)的密封作(zuò)用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發動機的密封就會(huì)存在些(xiē)許小(xiǎo)問題，開(kāi)起來(lái)總覺得(de)沒有(yǒu)力量。并且停車(chē)之後，全合成會(huì)大(dà)部分流回到油底殼，發動機的潤滑和(hé)密封受到了破壞，所以清晨起床啓動後，發動機會(huì)受到較大(dà)磨損，如果是較為(wèi)粘稠的中檔次機油在這種發動機內(nèi)就不會(huì)出現這種問題。

所以，全合成機油是好油，但(dàn)是并不适合低(dī)成本的經濟型車(chē)發動機。

問題2：增壓發動機如何選機油--如果刷電(diàn)腦(nǎo)了建議使用全合成機油

如果普通(tōng)渦輪增壓車(chē)，那(nà)使用原廠機油足矣，但(dàn)是如果你(nǐ)刷電(diàn)腦(nǎo)了，請(qǐng)把下面這段看完：

渦輪增壓器(qì)因為(wèi)工作(zuò)轉速太高(gāo)，任何滾珠軸承也承受不了每分鍾10萬轉的強度，所以主轉軸不是滾珠軸承和(hé)渦輪本體(tǐ)連接的，而是采用浮動式設計(jì)，主轉軸是浮動在機油中的，渦輪本體(tǐ)和(hé)主轉軸之間(jiān)的極為(wèi)狹窄空(kōng)間(jiān)內(nèi)充滿流動的機油，既起到潤滑的作(zuò)用、又能在主轉軸和(hé)渦輪本地之間(jiān)帶走雜質并起到散熱作(zuò)用。

問題就出在這裏，仍然以寶來(lái)1.8T為(wèi)例，原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鍾之間(jiān)，原廠機油完全夠支撐這個(gè)轉速和(hé)散熱。但(dàn)是刷電(diàn)腦(nǎo)後，增壓值暴漲，渦輪轉速也會(huì)暴漲至20-30萬轉，這時(shí)候**個(gè)扛不住的就是原廠機油，原廠機油因為(wèi)并不是****全合成機油，機油的粘稠度較高(gāo)，流動性較差，所以當主轉軸超高(gāo)轉速旋轉的時(shí)候，機油就無法提供該有(yǒu)的潤滑和(hé)散熱了，甚至有(yǒu)些(xiē)朋友(yǒu)在外面保養，機油的級别甚至不如原廠機油，這時(shí)候就會(huì)出現機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。

全合成機油相對比較稀，潤滑和(hé)散熱性更佳，渦輪轉速提高(gāo)後，這種更加稀的機油可(kě)以****流動到該潤滑的部位，所以不會(huì)出現前面說的諸多(duō)問題。

問題3：為(wèi)什麽德系車(chē)一般都是7500-10000公裏換一次機油，而日系車(chē)都是5000公裏換機油？

這就是之前說過的，礦物油和(hé)合成機油之間(jiān)的關系。日系車(chē)一般的車(chē)型（車(chē)價小(xiǎo)于30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油周期不能太長時(shí)間(jiān)，一般是5000多(duō)公裏就需要更換了，中****日系車(chē)（車(chē)價大(dà)于30萬的）一般會(huì)采用半合成機油，這樣換油周期可(kě)能會(huì)在7500-10000公裏左右。

車(chē)價15萬左右的德系車(chē)，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油周期就會(huì)比同檔次的日系車(chē)要長2500公裏。而車(chē)價超過20萬的很(hěn)多(duō)德系車(chē)原廠機油就是全合成的，換油周期理(lǐ)論可(kě)以突破10000公裏。

問題4：為(wèi)什麽**車(chē)都多(duō)少(shǎo)會(huì)有(yǒu)點燒機油？

**車(chē)一般都用全合成機油，甚至很(hěn)多(duō)超級跑車(chē)使用流動性**的0W-50系列的超級賽車(chē)機油。機油流動性好了，就意味着粘度更加稀，好處前面說過很(hěn)多(duō)，還(hái)有(yǒu)一個(gè)不好的地方就是因為(wèi)比較稀，所以機油從汽缸和(hé)活塞環之間(jiān)流入燃燒室的比例也就更大(dà)，所以機油消耗量自然就比那(nà)些(xiē)家(jiā)用車(chē)要高(gāo)了很(hěn)多(duō)。

**車(chē)多(duō)多(duō)少(shǎo)少(shǎo)都有(yǒu)點燒機油是不可(kě)避免的，除非你(nǐ)不用****機油。不過，每2000公裏如果消耗量超過了半升機油，那(nà)也屬于有(yǒu)問題的，不是正常消耗量。

問題5：光換機油，不換機濾行(xíng)不行(xíng)？

機油不但(dàn)是潤滑，還(hái)有(yǒu)很(hěn)重要的作(zuò)用是帶走發動機內(nèi)部的髒東西，這些(xiē)髒東西都是被機濾所過濾掉的，如果換了機油不換機濾，髒東西等于無法徹底清除，所以等于換油也沒意義了。換機油**換機濾，這是死規矩。

問題6：機油換下來(lái)都是黑(hēi)色的？

機油在發動機內(nèi)部主要潤滑各個(gè)部件，尤其是對活塞和(hé)汽缸壁的潤滑重要，這裏面，燃燒的産物就是深色的膠狀物，所以機油自從被注入發動機內(nèi)部第****使用開(kāi)始就已經變色了。不過，正常使用的機油應該是深棕色的，如果真是徹底純純的墨黑(hēi)，那(nà)也是有(yǒu)問題的，很(hěn)可(kě)能是換油周期太長了。

問題7：不同品牌機油能不能混用？

每個(gè)品牌的機油添加劑都是不一樣的，混用可(kě)能會(huì)造成化學成份之間(jiān)的變質，嚴重不推薦混用。

問題8：擁有(yǒu)各地車(chē)主，使用機油有(yǒu)啥講究？

東北、新疆、西藏地區(qū)，建議使用比較稀疏的抗低(dī)溫5W系列的機油，極冷的地區(qū)例如南北極圈等地，發動機機油甚至會(huì)使0W系列的。

華北、華東、華南地區(qū)，建議使用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油；

海南這種極熱的地區(qū)，建議使用40或者50的機油，耐高(gāo)溫性是**的。