一年中寒冷的冬季即将到來(lái)，低(dī)溫使人(rén)感到寒冷，人(rén)們紛紛添加衣物防寒避冷，在這寒冷的氣溫下，卡車(chē)也無疑面臨巨大(dà)考驗，尤其是對發動機方面的養護，需要特别重視(shì)。而冬季行(xíng)車(chē)途中，發動機的冷卻液與潤滑油又是關乎卡車(chē)性命的成分。

北風卷地百草折，胡天八月即飛雪

用百家(jiā)講壇易中天老師(shī)的話(huà)講，我們今天不談三國，也不談冷卻液，隻來(lái)講一講有(yǒu)關潤滑油的事情。

機油的作(zuò)用

衆所周知，機油主要的作(zuò)用是對引擎的內(nèi)部件外部各零件進行(xíng)強制(zhì)潤滑或飛濺潤滑。其實它除了有(yǒu)潤滑作(zuò)用外，還(hái)有(yǒu)一些(xiē)重要功能。

洗滌作(zuò)用

為(wèi)什麽我們的柴油機剛加去金燦燦的新機油，隻要工作(zuò)一會(huì)兒就會(huì)變黑(hēi)，這是因為(wèi)除了柴油機燃燒會(huì)産生(shēng)一種碳黑(hēi)顆粒外，還(hái)有(yǒu)一部分是因為(wèi)機油吸附了引擎中的機械混合物以及燃燒後産生(shēng)的積碳和(hé)各種雜質，使得(de)引擎可(kě)以在一定的時(shí)間(jiān)段保持零部件的清潔與良好工況，同時(shí)機油還(hái)可(kě)以吸附引擎機件之間(jiān)摩擦産生(shēng)的金屬粉末清理(lǐ)，如大(dà)小(xiǎo)瓦和(hé)曲軸間(jiān)摩擦産生(shēng)的鋁合金屬屑，機油的附着力将之帶動到油底殼中沉澱下來(lái)，所以很(hěn)多(duō)廠家(jiā)在油底殼螺絲上(shàng)加裝了磁鐵(tiě)，就是為(wèi)了将這些(xiē)金屬末磁吸住，不在混入機油中繼續潤滑引擎。

防鏽作(zuò)用

發動機身處大(dà)氣中，與空(kōng)氣接觸造成的氧化與柴油中的水(shuǐ)分，燃燒産生(shēng)的氣體(tǐ)，都會(huì)對機件造成鏽蝕，而機油在機件上(shàng)形成的油膜可(kě)以有(yǒu)效避免這種現象，這也機油的重要功能。

密封作(zuò)用

發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽以及氣門與氣門座間(jiān)均存在一定間(jiān)隙，這樣能保證各運動副之間(jiān)不會(huì)卡滞。但(dàn)這些(xiē)間(jiān)隙可(kě)造成氣缸密封不好，燃燒室漏氣結果是降低(dī)氣缸壓力及發動機輸出功率。潤滑油在這些(xiē)間(jiān)隙中形成的油膜，保證了氣缸的密封性，保持氣缸壓力及發動機輸出功率，并能阻止廢氣向下竄入曲軸箱。

除了以上(shàng)幾點，潤滑油還(hái)有(yǒu)着冷卻作(zuò)用，降低(dī)沖擊負荷的作(zuò)用，由此可(kě)見選擇一款合适自己愛(ài)車(chē)的機油何其重要。

辨識潤滑油

要知道，我們實際用車(chē)中，有(yǒu)很(hěn)多(duō)情況是因為(wèi)潤滑油變質為(wèi)及時(shí)更換而導緻機頭損壞，而機油變質又是因為(wèi)油的氧化，添加劑失效，液體(tǐ)固體(tǐ)氣體(tǐ)的影(yǐng)響等不可(kě)避免的因素造成的，所以我們先來(lái)學習一下如何辨識機油是否變質是否需要更換，也是很(hěn)有(yǒu)必要的。

觀察機油的質量，主要是觀察其粘度可(kě)以采用未冷卻的機油取樣觀察。

可(kě)以在一張白紙上(shàng)滴一滴新鮮機油和(hé)使用中的機油觀察，對比其變化情況。

如果發現，後者油滴中的中心黑(hēi)點裏面有(yǒu)較多(duō)硬質及碳粒，這時(shí)已經可(kě)以說明(míng)機油受到污染，但(dàn)并未變質。

如果還(hái)一點較大(dà)，且是深黑(hēi)色或者黑(hēi)褐色病菌雲霧顆粒，這表明(míng)肌肉已經變質了，應及時(shí)更換。

如果中間(jiān)黑(hēi)點較小(xiǎo)，且顔色較淺四周的黃色浸潤痕迹的邊界不很(hěn)明(míng)顯，有(yǒu)擴散的邊花(huā)。表示機油中添加劑未完全失效，可(kě)以使用。反之，如果邊界清晰的話(huà)，則表示添加劑已完全失效，需要更換機油。

那(nà)麽應該如何選用潤滑油呢？我們下面就來(lái)講這個(gè)問題。

想要學會(huì)正确選用潤滑油，是需要了解一些(xiē)有(yǒu)關機油性能參數(shù)方面的知識，如機油的粘度，運動粘度比，酸值，閃點，傾點凝點，水(shuǐ)分等等。什麽機子用什麽油，是與該發動機的強化參數(shù)有(yǒu)關的，強化系數(shù)越大(dà)，表明(míng)發動機熱負荷和(hé)機械負荷越高(gāo)，也就是通(tōng)常所說的工作(zuò)強度高(gāo)，因此對油品的質量要求也越高(gāo)。

知識分子用公式來(lái)表示這一關系：

K=PeXCmXZ

式中Pe：氣缸平均有(yǒu)效壓力；0.1Mpa的倍數(shù)

Cm：活塞平均速度；M/S

Z：行(xíng)程系數(shù)（四行(xíng)程柴油機取其為(wèi)0.5）

K：柴油機的強化系數(shù)

當時(shí)的專家(jiā)表示，對于強化系數(shù)在30-50之間(jiān)的柴油機，選用CC級，強化系數(shù)大(dà)于50的，選用CD級，不過這都是老黃曆，我國的柴油機油标号已經發展到為(wèi)CF的級别，筆者建議大(dà)家(jiā)根據發動機本身的需求和(hé)所處的環境來(lái)選擇機油。

選擇潤滑油

目前市場(chǎng)上(shàng)有(yǒu)CF、CH、CI等三個(gè)常用級别，且C開(kāi)頭表示柴油機用油，如遇sc字樣的機油，則表示為(wèi)通(tōng)用機油。柴油機的标号有(yǒu)10W-40、15W-40、20W-50等三個(gè)标号。

以15W-40為(wèi)例：

15w代表粘度，W前面的數(shù)字越小(xiǎo)，可(kě)以适應的環境溫度越低(dī)。其低(dī)溫時(shí)粘度越小(xiǎo)，低(dī)溫流動性越好，适用的氣溫越低(dī)。正常使用過程阻力較小(xiǎo)，有(yǒu)利于降低(dī)油耗。現在也是各大(dà)廠家(jiā)降油耗的一個(gè)比較經濟的方案，老侯相信會(huì)是一個(gè)趨勢。但(dàn)是機油粘度太小(xiǎo)，油膜形成不好，會(huì)對發動機的磨損會(huì)有(yǒu)影(yǐng)響。

W前的數(shù)字越大(dà)，其低(dī)溫時(shí)粘度越大(dà)，低(dī)溫流動性不好，不能在超過其能力所及的低(dī)溫下使用，否則會(huì)出現無法起動的情況。因為(wèi)這時(shí)機油被凍得(de)粘度太大(dà)，幾乎成了半固體(tǐ)狀态，起動阻力太大(dà)，起動機已經無法帶動曲軸轉動！

W後面的40代表外部環境溫度，W後的數(shù)字越大(dà)，其高(gāo)溫時(shí)的粘度越大(dà)，越适合在高(gāo)油溫的條件下使用，使用發動機在高(gāo)油溫時(shí)也能形成好的油膜，減少(shǎo)磨損。但(dàn)是發動機運轉的阻力也會(huì)變大(dà)，對油耗和(hé)動力不好。

就以上(shàng)三種油而言，由于都是屬于使用範圍較寬的多(duō)級油，在氣溫變化不是特别明(míng)顯的地區(qū)，除開(kāi)一些(xiē)負荷較重，工作(zuò)溫度較高(gāo)、柴油機長期運轉轉速較低(dī)時(shí)，應該采用20w-50或者更高(gāo)粘度的油品，其餘一些(xiē)工況不嚴峻的車(chē)輛(liàng)，可(kě)以常年采用15w-40的油品。

在極為(wèi)寒冷地區(qū)，則需要根據車(chē)輛(liàng)工況來(lái)選用油品，通(tōng)常的建議是選用10w-30或更低(dī)粘度的潤滑油，該類标号有(yǒu)利于潤滑，有(yǒu)利于冷啓動，降低(dī)磨損。

另外在選用正常工況下使用的機油，我建議根據發動機的排放來(lái)選用，國二車(chē)選用CF、國三車(chē)選用CH，依次類推。

如使用的機油隻有(yǒu)API字樣，同樣是看它後面的字母，越靠後代表質量越好。在使用的機油種類上(shàng)，還(hái)是建議選用合成油或半合成油，礦物油雖然便宜，但(dàn)性能不如半合成、全合成機油。半合成理(lǐ)想，全合成則能夠更**地呵護車(chē)輛(liàng)，雖然貴了點但(dàn)值得(de)。油用好點，換油周期長點，用差油，換油周期短(duǎn)，其實也是一樣的費用，但(dàn)用好油讓人(rén)放心些(xiē)。

重要的是，注意别貪便宜買到假貨！