對于活塞大(dà)家(jiā)應該都不陌生(shēng)，活塞既可(kě)以實現高(gāo)頻次的往複運動，又能起到較好的密封作(zuò)用。據目前查找的一些(xiē)資料顯示，活塞源于埃及或中國的可(kě)能性較大(dà)，中國古時(shí)煉制(zhì)用的風箱就是比較典型的案例。

**次工業革命蒸汽機的出現帶動了活塞類裝置的快速發展，随着鋼鐵(tiě)工業的發展和(hé)石油燃料的逐步應用，內(nèi)燃機應勢而生(shēng)，其中活塞是內(nèi)燃機為(wèi)關鍵的部件，甚至可(kě)以說是整個(gè)內(nèi)燃機的心髒。據有(yǒu)關資料顯示，早的內(nèi)燃機活塞采用的是鑄鐵(tiě)，20世紀初期，活塞開(kāi)始使用鋁合金材質，近幾十年來(lái)，随着發動機向着小(xiǎo)型化、高(gāo)速化、大(dà)功率化及大(dà)壓縮比化的方向發展，發動機內(nèi)部的溫度和(hé)壓力進一步增加，鋁基複合材料逐漸成為(wèi)制(zhì)造發動機活塞較為(wèi)理(lǐ)想的材料。

通(tōng)常的發動機活塞主要有(yǒu)三部分構成：活塞頂部、活塞頭部及活塞裙部。活塞頂部與氣缸壁構成了發動機的燃燒室，油氣在此處混合燃燒推動活塞下行(xíng)，活塞頂部需要承受高(gāo)溫高(gāo)壓的考驗，一般而言，活塞頂部溫度可(kě)達300-400℃，且要承受很(hěn)大(dà)的氣體(tǐ)壓力，汽機油高(gāo)達3-5MPa，柴機油高(gāo)達6-9MPa；活塞頭部是從活塞頂部以下至油環槽的部分，其主要作(zuò)用有(yǒu)三個(gè)，傳遞溫度和(hé)壓力、對氣缸實現密封和(hé)傳遞熱量至缸壁。

活塞頭部安裝有(yǒu)氣環和(hé)油環，這是嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環，氣環可(kě)用來(lái)密封燃燒室內(nèi)的可(kě)燃混合氣體(tǐ)，油環除了密封作(zuò)用之外，還(hái)用來(lái)刮除汽缸上(shàng)多(duō)餘的機油，在油環槽底部還(hái)加工有(yǒu)回油孔，可(kě)以使從缸壁上(shàng)刮下的機油回流至油底殼。活塞裙部是指從油環槽底部至活塞底面的部分，其主要作(zuò)用是承受壓力并實現對活塞運動的導向和(hé)調控，活塞裙部裝有(yǒu)活塞銷和(hé)連接曲軸的連杆裝置。

活塞的潤滑主要是活塞和(hé)缸壁之間(jiān)及活塞銷部位所需的潤滑。以汽油發動機為(wèi)例，活塞與缸壁間(jiān)的潤滑采用的是飛濺潤滑的形式，采用這種形式的好處在于潤滑油通(tōng)過連杆和(hé)曲軸的運動向上(shàng)部及四周飛濺，再通(tōng)過活塞上(shàng)下往複運動及油環的滑刮可(kě)使潤滑油比較均勻的覆蓋在缸壁上(shàng)，而不會(huì)大(dà)量進入到燃燒室中，當然，此種潤滑方式如遇到底部潤滑油過少(shǎo)的情況就易導緻活塞環和(hé)缸壁的磨損；活塞另外一個(gè)需要有(yǒu)效潤滑的部位就是活塞銷，采用的主要也是飛濺潤滑的形式，如遇到底部潤滑油過少(shǎo)或油品粘度過大(dà)的情況，就極有(yǒu)可(kě)能造成潤滑不足，甚至因高(gāo)溫高(gāo)壓作(zuò)用使之産生(shēng)變形和(hé)損傷。

雖然發動機活塞裝有(yǒu)氣環和(hé)油環可(kě)實現較好的密封性，但(dàn)依然無法完全避免竄氣及極少(shǎo)量潤滑油進入燃燒室的情況發生(shēng)，正常情況下不會(huì)對發動機造成影(yǐng)響，但(dàn)如果超過一定量則會(huì)對發動機造成不利影(yǐng)響，如活塞及缸壁磨損加劇(jù)、機油損耗及老化加劇(jù)、發動機動力下降、油耗增加等。由此來(lái)看，對于活塞的有(yǒu)效潤滑，重要的莫過于潤滑油的足量并做(zuò)到及時(shí)更換品質合格的油品。