一般的機油都是4L裝的，有(yǒu)時(shí)候會(huì)剩下點，機油丢了怪可(kě)惜的。所以就誕生(shēng)出了攢機油的做(zuò)法。

當然，一般情況下，家(jiā)裏有(yǒu)礦的車(chē)友(yǒu)，是不會(huì)遇見機油過期的問題。這個(gè)問題主要是針對養車(chē)追求經濟的車(chē)友(yǒu)。

一般嚴格上(shàng)來(lái)說，過期的潤滑油咱都是不要了。但(dàn)是這個(gè)保質期一般都是保守的，并非超過保質期就不能用了。所以，在剩餘機油比較多(duō)的時(shí)候，丢了怪可(kě)惜的，不僅造成資源浪費，還(hái)會(huì)有(yǒu)污染的可(kě)能。我們可(kě)以在下面幾個(gè)唯獨去做(zuò)一個(gè)基礎的評判，看看這個(gè)機油還(hái)能不能那(nà)個(gè)正常使用。

看顔色

初步的做(zuò)法就是看顔色，簡單不過了。

正常情況下的機油，都應該是清亮的，或者是帶有(yǒu)一些(xiē)廠家(jiā)調配的顔色。如果既有(yǒu)發生(shēng)了氧化變質了，肉眼是看上(shàng)去的機油就會(huì)變得(de)渾濁，透明(míng)度降低(dī)。如果沒辦法判斷出機油是否足夠清亮，我們也可(kě)以找來(lái)一瓶正常的機油作(zuò)對比就行(xíng)，這樣的話(huà)相對比較保險一些(xiē)。畢竟潤滑油更換都遵循先入先出的原則，如果你(nǐ)手頭上(shàng)的這個(gè)過期機油沒法用了，那(nà)麽把新的機油換上(shàng)去也可(kě)以。

聞氣味

我們正常的機油，在出廠的時(shí)候廠家(jiā)都會(huì)給加入一些(xiē)掩蓋氣味的添加劑，如果機油變質了的話(huà)，這味道就會(huì)産生(shēng)一些(xiē)類似酸敗反應，機油整體(tǐ)聞起來(lái)就是發酸甚至是發臭。這個(gè)還(hái)是相對比較好辨别的。

看粘度

機油的粘度和(hé)潤滑性是重要的，一旦機油發生(shēng)變質，那(nà)麽機油的粘度也會(huì)随着發生(shēng)變化。可(kě)能是變稀了，也可(kě)能是變得(de)濃稠了，反正就是形狀變得(de)不均勻，不适合正常使用了。

長期儲存的潤滑油，特别是添加劑包含的成分較為(wèi)複雜的潤滑油，相對比較容易出現添加劑析出的問題，直接加速機油的氧化變質。

過一般來(lái)講，機油開(kāi)封之後就會(huì)開(kāi)始氧化，潛在的保質期就會(huì)相應的減短(duǎn)。所以有(yǒu)必要來(lái)說一下，開(kāi)封使用過一部分的機油，應該怎麽封存以增加存放時(shí)間(jiān)。

機油的瓶身上(shàng)，我們都可(kě)以看到說明(míng)：置于通(tōng)風陰涼幹燥處，避免陽光直射。

我們基本上(shàng)也是遵循這樣的一個(gè)原則進行(xíng)保存的。所以需要注意并且做(zuò)到的就是：将機油進行(xíng)密封，防止機油進入灰塵雜質，重要的是防止機油接觸水(shuǐ)汽。然後就是放置位置通(tōng)風陰涼幹燥，避免陽光直射。

現階段行(xíng)業潤滑油質量法規

SAE

總所周知，SAE等級決定潤滑油在高(gāo)低(dī)溫下的流動性。它根據其在參考溫度下的粘度對變速器(qì)和(hé)發動機的潤滑油進行(xíng)分類。目前機油上(shàng)标注這個(gè)SAE等級的也是比較多(duō)的。

ACEA

這個(gè)是歐洲汽車(chē)制(zhì)造商協會(huì)（ACEA）的一個(gè)标準。根據技(jì)術(shù)規格和(hé)發動機的要求将潤滑油分類。該标準通(tōng)常包括用于發動機類型和(hé)表示其性能的數(shù)字。“A”是汽油發動機的标準，“B”是用于柴油發動機的标準，“C”是裝有(yǒu)後處理(lǐ)系統車(chē)輛(liàng)的标準。目前ACEA的一些(xiē)成員包括通(tōng)用歐洲，福特歐洲，保時(shí)捷，大(dà)衆，寶馬和(hé)捷豹路虎等大(dà)型汽車(chē)企業。

API

由美國石油學會(huì)（API）組織，美國石油學是會(huì)代表石油天然氣行(xíng)業的一個(gè)組織。已經建立的标準中，**個(gè)字母表示這些(xiē)潤滑油的應用類型（“S”表示汽油機油等級，“C”表示柴油發動機商業分類）。**個(gè)字母代表潤滑油的性能等級。值得(de)一提的是現在API認為(wèi)SJ和(hé)CF之前的所有(yǒu)标準都已過時(shí)。SN标準識别提供增強發動機保護的潤滑劑。這些(xiē)潤滑油改善整體(tǐ)發動機的性能和(hé)允許延長換油周期。

ILSAC

這個(gè)是國際潤滑油标準化認可(kě)委員會(huì)（ILSAC）負責為(wèi)乘用車(chē)制(zhì)定的潤滑油規格。這裏面包含汽車(chē)制(zhì)造商聯盟（AAM）和(hé)日本汽車(chē)制(zhì)造商協會(huì)（JAMA）。ILSAC有(yǒu)五個(gè)規範，ILSAC執行(xíng)的所有(yǒu)測試均經API 。

JASO

這個(gè)是日本汽車(chē)标準化組織（JASO），因為(wèi)日本二戰之後汽車(chē)工業的快速發展，總體(tǐ)上(shàng)現在的日本汽車(chē)工業屬于水(shuǐ)平，所以日本發動機的性能和(hé)質量方面已經建立了自己的标準。JASO分類的潤滑油分為(wèi)三類：DH-1，DH-2的工業柴油發動機，DL-1柴油乘用車(chē)發動機和(hé)燃油經濟性的潤滑劑的資質。

Euro Standards

因為(wèi)歐洲的排放規定比較嚴格，所以歐洲共同體(tǐ)标準規定了重型車(chē)輛(liàng)排放的限值。這些(xiē)因素在評估車(chē)輛(liàng)污染方面綜合多(duō)個(gè)因素，如微粒排放，一氧化碳含量，氮氧化物排放量等。目前這項歐洲标準可(kě)以由汽車(chē)制(zhì)造商直接應用。