1：合成油和(hé)礦物油究竟有(yǒu)何差異？

礦物油來(lái)自原油，當汽油、煤油、柴油、重油從原油中被蒸餾提取後，剩下的重質部分就被提煉礦物油，它們構成了某些(xiē)潤滑油的主要組成部分（以基礎油的形式）。

用這種礦物油同時(shí)用化學添加劑改良的機油被稱為(wèi)礦物油。由于礦物油來(lái)源于天然的産物，所以它們分子形式不是理(lǐ)想的結構，且存在非潤滑功能的其他物質，從而會(huì)影(yǐng)響其性能。

另一方面，全合成油是用化學的方法從例如用乙烯為(wèi)原料進行(xíng)合成，與礦物油相比，它分子結構是針對潤滑性能而合成的，具有(yǒu)更****的特性，包括高(gāo)溫穩定性以及抗氧化的特性。

由于它極高(gāo)的性能和(hé)品質，用化學方法合成的基礎油，更加針對用于需要高(gāo)性能的場(chǎng)合。

2：發動機油有(yǒu)何作(zuò)用？

發動機是由很(hěn)多(duō)重要的活動部分組成的，例如活塞、曲軸、閥門、凸輪軸。在确保這些(xiē)部分正常的工作(zuò)中，潤滑油扮演着幾個(gè)重要的角色。

潤滑功能：減少(shǎo)當部件互相運動時(shí)發生(shēng)的摩擦和(hé)磨損，例如汽缸套與活塞環之間(jiān)的摩擦和(hé)磨損。

冷卻功能：吸收和(hé)發散發動機內(nèi)部燃燒産生(shēng)的部分熱量及摩擦産生(shēng)的熱量，冷卻發動機，防止發動機過熱。

密封功能：密封活塞環和(hé)汽缸套之間(jiān)的間(jiān)隙，防止汽缸壓力下降。

清潔功能：防止燃燒産物和(hé)氧化産生(shēng)的積碳和(hé)油泥粘附在發動機內(nèi)部，有(yǒu)效保持發動機內(nèi)部清潔。

防鏽防腐蝕功能:中和(hé)燃燒産生(shēng)的酸性物質，防止發動機生(shēng)鏽和(hé)産生(shēng)腐蝕現象。

3：好的機油還(hái)需要額外加入添加劑嗎？

完全不需要。

為(wèi)了适應現代高(gāo)性能發動機的要求，機油配方中已含有(yǒu)如分散/清淨劑、抗氧化劑、抗磨劑、防鏽劑等各類添加劑。這些(xiē)添加劑在基礎油中處于的平衡狀态并有(yǒu)良好的綜合整體(tǐ)表現，是潤滑油公司的技(jì)術(shù)所在，也是機油性能高(gāo)低(dī)的體(tǐ)現。

額外加入的添加劑必然會(huì)影(yǐng)響原來(lái)機油添加劑體(tǐ)系的平衡狀态，可(kě)能導緻機油性能下降，甚至令發動機受損。

**各大(dà)潤滑油公司都禁止在自己機油中另外加入各類添加劑，以防止破壞各種性能的綜合平衡。許多(duō)的汽車(chē)與摩托車(chē)制(zhì)造商也在使用說明(míng)書中明(míng)确規定，禁止在符合API和(hé)ACEA性能等級的油品中另外再添加添加劑，由于使用額外添加劑而産生(shēng)的損壞将不被列入保修範圍。

4：機油消耗量增大(dà)的原因是什麽？

一般情況下，機油時(shí)在曲軸箱與氣缸蓋內(nèi)這個(gè)相對密封對的空(kōng)間(jiān)內(nèi)循環工作(zuò)，隻要發動機工況正常，機油是不可(kě)能無故大(dà)量減少(shǎo)的。機油消耗量多(duō)通(tōng)常與以下發動機故障有(yǒu)關：

發動機密封不良，機油漏到發動機外部；

氣門油封質量低(dī)劣或損壞，造成潤滑油下漏進入燃燒室被燒掉；

活塞環密封不良、對口、裝反、在環槽內(nèi)卡死等，使機油由曲軸箱上(shàng)竄進入燃燒室；

空(kōng)氣濾清器(qì)阻塞，使曲軸箱廢氣循環管道吸力過大(dà)，使機油過多(duō)地從這個(gè)管道吸進燃燒室；

廢氣循環管道堵塞，造成曲軸箱壓力太大(dà)，進一步使機油在曲軸箱與燃燒室二腔壓力差的作(zuò)用下竄入燃燒室；

另外，發動機過熱、長時(shí)間(jiān)高(gāo)速運轉、或機油油位過高(gāo)都會(huì)加劇(jù)機油的潑濺作(zuò)用，使機油過多(duō)地竄入燃燒室中被燃燒。

5：機油可(kě)以存放多(duō)久？

機油的保存期一般為(wèi)五年，在貯存時(shí)應避免在嚴寒、陽光下暴曬或放在潮濕的環境中，尤其機油非常怕水(shuǐ)，隻要一遇到水(shuǐ)，就會(huì)變成乳白色。所以若是有(yǒu)開(kāi)過瓶而未用完的機油，在下次使用前先留意一下有(yǒu)無變質現象。

6：機油加得(de)越多(duō)越好嗎？

發動機潤滑油面的正常高(gāo)度是在油尺上(shàng)下刻線之間(jiān)，為(wèi)了保持潤滑油油面高(gāo)度正常，應經常檢查、及時(shí)補充，以免油位過低(dī)造成潤滑不足。但(dàn)是，也應切忌添加過量，油位過高(gāo)。

油位過高(gāo)，會(huì)使曲軸的攪油阻力增大(dà)，造成油溫過高(gāo)，縮短(duǎn)機油壽命；

由于阻力增大(dà)，還(hái)會(huì)降低(dī)發動機馬力，增加燃油消耗；

過多(duō)的潤滑油因潑濺作(zuò)用加強而竄入燃燒室，在燃燒室、活塞環區(qū)形成大(dà)量積碳，引起發動機一系列故障；

此外，過多(duō)的機油在劇(jù)烈的攪動下，還(hái)會(huì)産生(shēng)較多(duō)泡沫，影(yǐng)響潤滑及散熱。吸進燃燒室；

7：SN級所代表的含義是什麽？

這是美國石油學會(huì)制(zhì)定的在于體(tǐ)現潤滑油等級的标準。字母S用來(lái)表示汽油引擎，字母C表示柴油引擎。字母S或C後面的字母表示性能和(hé)保護等級，A表示而X表示。有(yǒu)些(xiē)油品既可(kě)用于汽油引擎又可(kě)用于柴油引擎，它們的分類表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。目前等級的潤滑油就是SN級。

8：SN級相比SM級的優勢

與API SM相比較，新的API SN規格在活塞的清潔性能方面提高(gāo)了14%以上(shàng)。能更有(yǒu)效減少(shǎo)積碳保護渦輪增壓器(qì)。SN級機油的适應性更廣，地延緩機油對密封材料的老化影(yǐng)響，減少(shǎo)了機油洩漏并進一步降低(dī)排放。

9：潤滑油的顔色有(yǒu)何含義？

單看潤滑油的顔色并無特殊含義，應該綜合考慮多(duō)種因素，比如提煉過程和(hé)基礎油的類型、使用的添加劑和(hé)原油。用過的潤滑油含有(yǒu)許多(duō)懸浮顆粒，顔色就會(huì)變深——原因就是潤滑油清潔引擎，使其中的碳微粒等高(gāo)溫燃燒産生(shēng)的沉澱物保持懸浮，這樣才能防止在引擎表面形成沉積。