長時(shí)間(jiān)怠速會(huì)不會(huì)導緻積碳？其實關于這個(gè)問題網上(shàng)的各類說法都有(yǒu)，搞得(de)車(chē)友(yǒu)一頭霧水(shuǐ)，但(dàn)沒有(yǒu)一篇是講出原理(lǐ)的。

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長時(shí)間(jiān)怠速

根本不會(huì)導緻積碳

“缺氧燃燒”狀态下，因為(wèi)缺乏氧氣，因此汽油就無法被徹底燒幹淨，終就會(huì)存在燃燒不充分的現象；反過來(lái)如果是“過氧燃燒”，因為(wèi)氧氣過量，所以尾氣裏的氮氧化物會(huì)增多(duō)，也對環境不利。因此汽車(chē)發動機一但(dàn)熱機結束，水(shuǐ)溫達到工作(zuò)正常溫度後，電(diàn)腦(nǎo)會(huì)強行(xíng)将空(kōng)燃比穩定在1.47~14.8之間(jiān)，以此來(lái)保證尾氣的幹淨，同時(shí)三元催化器(qì)工作(zuò)狀态。

上(shàng)述的控制(zhì)原理(lǐ)我們把它叫做(zuò)“閉環控制(zhì)”。發動機從冰冷的狀态到“熱機”完成，一般不超過2分鍾。也就是說每天早晨你(nǐ)的車(chē)2分鍾熱車(chē)之後，發動機就已經接近“空(kōng)燃比”狀态了！因此我們知道，怠速并不會(huì)導緻汽油燃燒不充分！所以“長時(shí)間(jiān)怠速使得(de)燃燒不充分而積碳”的說法，壓根就是沒有(yǒu)科學根據的胡說八道！

會(huì)讓發動機處于“空(kōng)燃比偏低(dī)”狀态的操作(zuò)，其實是“地闆油”！因為(wèi)空(kōng)燃比降低(dī)到12.5左右時(shí)，發動機的功率和(hé)扭矩性能達到**狀态。所以我們玩命地闆油急加速的時(shí)候，發動機的電(diàn)腦(nǎo)會(huì)“暫時(shí)把環保扔一邊”的！這時(shí)候氣缸裏才會(huì)存在燃燒不充分的情況（因此經常性“大(dà)腳油門+大(dà)腳刹車(chē)”的開(kāi)法，到是真的會(huì)導緻積碳加劇(jù)）。

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又是機油！

怠速時(shí)，機油結焦嚴重！

通(tōng)過原理(lǐ)論述，我們終于知道，長時(shí)間(jiān)怠速壓根不會(huì)有(yǒu)任何的燃燒不充分問題發生(shēng)。因此長時(shí)間(jiān)怠速，氣缸裏壓根不會(huì)因此而導緻積碳！那(nà)麽長時(shí)間(jiān)怠速會(huì)帶來(lái)什麽不好的後果呢？——其實長時(shí)間(jiān)怠速引發的問題，是“進氣道結焦”，而不是積碳！我說過：結焦其實主要是有(yǒu)機油引起。機油在高(gāo)溫下結焦從而變成了結焦。那(nà)麽機油從何而來(lái)？

很(hěn)簡單，是曲軸箱通(tōng)風（PCV）系統帶來(lái)的機油蒸汽。我們知道，發動機運轉時(shí)，進氣管的真空(kōng)會(huì)産生(shēng)吸力，将曲軸箱裏的機油蒸汽吸入發動機內(nèi)一起參與燃燒（這是為(wèi)了環保所需），而發動機進氣管的真空(kōng)度越高(gāo)，吸力就越大(dà)！

發動機怠速時(shí)，也是發動機進氣管真空(kōng)度的時(shí)候，因此怠速工況時(shí)，發動機PCV系統的吸力是的狀态。從曲軸箱裏吸出的機油蒸汽也越多(duō)，因此機油油污在發動機進氣系統裏沉積的速度也快，結焦速度顯然也大(dà)大(dà)加快了。

因此，發動機長時(shí)間(jiān)怠速沒任何好處不說，還(hái)白白燒油。這也是為(wèi)何如今自動啓停系統越來(lái)越普及的原因之一。