随着排放法規的日益嚴格，液化天然氣與壓縮天然氣（即LNG和(hé)CNG，下文稱為(wèi)天然氣）因其燃燒更充分、排放更低(dī)、更容易獲得(de)等優勢，使得(de)天然氣發動機發展日益迅速。

高(gāo)灰分

對天然氣發動機的危害

天然氣發動機的燃燒溫度高(gāo)，活塞環槽較燃油發動機溫度高(gāo)20~30℃，機油更容易生(shēng)成硝化、氧化産物。在高(gāo)溫的作(zuò)用下，普通(tōng)機油的高(gāo)灰分添加劑極易在發動機部件表面生(shēng)成堅硬沉積物（灰分即硫酸鹽灰分，是表示潤滑油中金屬類添加劑多(duō)少(shǎo)的指标）。

高(gāo)灰分産生(shēng)的沉積物促使發動機部件磨損、火(huǒ)花(huā)塞堵塞及閥門積碳，引起發動機爆震、點火(huǒ)不及時(shí)和(hé)閥門噴火(huǒ)，造成發動機無力、功率不穩定等問題，導緻發動機壽命縮短(duǎn)，因此燃氣發動機潤滑油對灰分有(yǒu)嚴格的要求。

研究表明(míng),灰分在1％以下能有(yǒu)效減少(shǎo)燃燒室內(nèi)的沉積物、發動機提前點火(huǒ)、爆燃等現象的發生(shēng) ,因而一般燃氣發動機制(zhì)造商要求使用硫酸灰分小(xiǎo)于1.0％的高(gāo)品質潤滑油。

低(dī)灰分

是不是越低(dī)越好？

灰分并非越低(dī)越好，特别是針對國內(nèi)的天然氣來(lái)源複雜、含硫量大(dà)的情況，其負面影(yǐng)響如下：

01

過低(dī)的灰分意味着堿值較低(dī)，國內(nèi)的天然氣普遍含硫量與雜質較高(gāo)，更易對發動機産生(shēng)腐蝕與生(shēng)成油泥，需用适當的堿值才能中和(hé)燃燒産生(shēng)的酸，避免腐蝕發動機，同時(shí)也對于油泥有(yǒu)更好地清淨性能,因此需要适當的灰分。

02

由于天然氣為(wèi)氣體(tǐ)進入，不具備液體(tǐ)的潤滑功能，因而對閥座的潤滑減少(shǎo)。而潤滑油中一定的灰分可(kě)以防止閥座的磨損。

03

較低(dī)的灰分不易形成良好的潤滑油膜,會(huì)導緻氣門導杆、凸輪等苛刻工作(zuò)條件的摩擦副磨損加劇(jù)。

灰分0.8左右，中灰配方，避免高(gāo)灰與低(dī)灰所産生(shēng)的以上(shàng)問題，同時(shí)也取得(de)了歐洲發動機廠商MAN的 ，更具以下特點 ：

 良好的抗氧化、抗硝化特性，防止高(gāo)溫沉積物和(hé)漆膜的形成；

的清淨分散技(jì)術(shù)，減少(shǎo)積碳和(hé)油泥生(shēng)成，保持發動機潔淨；

優異的酸中和(hé)能力，随時(shí)中和(hé)氣體(tǐ)燃料在燃燒過程中産生(shēng)的酸性物質；

适用範圍

适用于以壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）為(wèi)燃料的商用車(chē)，如裝配了康明(míng)斯、MAN、玉柴、濰柴、上(shàng)柴等天然氣發動機的重卡、客車(chē)、工程車(chē)輛(liàng)等。