柴油發動機是通(tōng)過燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的一種發動機。它是由德國發明(míng)家(jiā)魯道夫·狄塞爾(Rudolf .Diesel)于1892年發明(míng)的，為(wèi)了紀念這位發明(míng)家(jiā)，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發動機也稱為(wèi)狄塞爾發動機(Diesel Engine)。

衆所周知，柴油發動機和(hé)汽油發動機的結構是不一樣的，以下是典型的柴油機和(hé)汽油機的對比圖：

柴油機和(hé)汽油機的主要區(qū)别，一個(gè)是點燃方式不同，柴油機主要為(wèi)壓燃式，汽油機為(wèi)點燃式，結構中有(yǒu)火(huǒ)花(huā)塞這一部件；此外，兩者燃料的壓縮比不同，柴油機的壓縮比為(wèi)16-20:1，高(gāo)于汽油機的8-10:1。正是由于這些(xiē)不同，兩者在做(zuò)功時(shí)的內(nèi)部環境也有(yǒu)所差别，首先，通(tōng)過火(huǒ)花(huā)塞點燃的汽油機做(zuò)功的行(xíng)程短(duǎn)，轉速快，噪音(yīn)小(xiǎo)，內(nèi)部的熱負荷也相對較小(xiǎo)，柴油機的熱負荷比汽油機大(dà)，內(nèi)部溫度高(gāo)，壓力大(dà)，潤滑油更易氧化變質，并會(huì)産生(shēng)更多(duō)的N0X及PM顆粒物，此外，柴油機所用燃料為(wèi)柴油，汽油機為(wèi)汽油，一般而言，柴油的硫含量相對更高(gāo)，更易導緻發動機腐蝕。

由此，兩者對于潤滑油的要求也有(yǒu)所差别，柴機油比汽機油須具備更好的高(gāo)溫清淨性、酸中和(hé)能力、熱氧化安定性，而汽機油相較柴機油須具備更好的抗磨性和(hé)低(dī)溫分散性。典型的柴機油和(hé)汽機油主要指标：

從上(shàng)表可(kě)以很(hěn)明(míng)顯地看出柴機油和(hé)汽機油的區(qū)别：堿值主要與酸中和(hé)能力有(yǒu)關，柴機油堿值一般較汽機油高(gāo)，體(tǐ)現出柴油機對于酸中和(hé)能力的要求高(gāo)于汽油機；氮含量主要與分散性有(yǒu)關，柴機油較汽機油低(dī)較多(duō)，說明(míng)在油泥分散性方面，汽油機的要求更高(gāo)一些(xiē)；鈣含量主要與清淨性相關，柴機油較汽機油高(gāo)，說明(míng)柴油機對清淨性的要求一般高(gāo)于汽油機；磷含量和(hé)鋅含量主要與抗磨性和(hé)抗氧性有(yǒu)關，汽油機因行(xíng)程短(duǎn)，轉速快，對抗磨性能有(yǒu)更高(gāo)的要求。此外，當前在汽機油配方中添加钼鹽也是基于減磨的考慮，而柴機油配方中除了ZDDP外，還(hái)添加了其他更多(duō)類型的抗氧劑來(lái)增強柴機油的抗氧化性能，以上(shàng)這些(xiē)區(qū)别都是根據柴機油和(hé)汽機油各自的特點所決定的。由于柴機油和(hé)汽機油所含添加劑品種和(hé)比例的差别、燃料的差别及兩種發動機不同的結構和(hé)工況，注定兩種發動機所産生(shēng)的尾氣也有(yǒu)差别，尾氣處理(lǐ)的側重點也有(yǒu)所區(qū)别，汽油機尾氣主要考慮一氧化碳（CO）和(hé)碳氫化合物(HC)，普遍采用三元催化轉化器(qì)來(lái)處理(lǐ)，而柴油機尾氣主要考慮氮氧化物（N0X）及顆粒物（PM），使用較為(wèi)普遍的有(yǒu)DPF(顆粒捕集器(qì))和(hé)SCR（選擇性催化還(hái)原）技(jì)術(shù)。

油品要達到一定的标準和(hé)規範，須通(tōng)過相關的台架試驗來(lái)驗證，柴機油和(hé)汽機油在台架試驗方面也有(yǒu)所差别，柴機油主要為(wèi)Caterpillar系列的清淨性試驗及Mack T系列的煙炱引起的磨損試驗，汽機油主要為(wèi)評定抗氧化、抗磨損、抗油泥漆膜、節能等性能的MS程序系列試驗。 

目前市場(chǎng)上(shàng)還(hái)有(yǒu)一種汽柴通(tōng)用潤滑油，這種類型的油品早期出現在西方***的軍用車(chē)隊內(nèi)，目的是防止用錯油品而造成事故。之前我們已經講到，柴油發動機和(hé)汽油發動機對油品的要求差别較大(dà)，如要使一種油品同時(shí)滿足兩種發動機的不同要求，需要對油品配方作(zuò)精心的調整，其組分将更加複雜，比如要加入熱穩定性好的清淨劑和(hé)ZDDP進行(xíng)複配等，評定難度更大(dà)，成本也更高(gāo)，市場(chǎng)上(shàng)需求相對較少(shǎo)。