前幾天跟同事吐槽一些(xiē)車(chē)型的設計(jì)，感覺相當不合理(lǐ)。就撤到某次試駕會(huì)的時(shí)候，某一車(chē)型的擋位不清晰，邊上(shàng)的媒體(tǐ)老師(shī)說這車(chē)一檔太肉沒力氣，同事上(shàng)去一開(kāi)說還(hái)好啊就是覺得(de)哪裏怪怪的。邊上(shàng)的媒體(tǐ)老師(shī)差點笑岔氣了：“哥(gē)們，你(nǐ)這3擋起步也是**啊，你(nǐ)沒覺得(de)擋位有(yǒu)錯嗎？”當然你(nǐ)肯定也聽(tīng)說過2擋起步，但(dàn)3擋起步是什麽鬼啊？

除此之外，很(hěn)多(duō)開(kāi)自動擋的車(chē)友(yǒu)就會(huì)納悶：等紅燈時(shí)到底是挂P擋還(hái)是N擋，或者一直在D擋上(shàng)踩煞車(chē)？之前有(yǒu)次聊到這個(gè)話(huà)題不少(shǎo)車(chē)友(yǒu)情緒很(hěn)激動啊。其實挂錯擋位長時(shí)間(jiān)下來(lái)

高(gāo)擋低(dī)速易積碳

這個(gè)習慣大(dà)多(duō)是手動擋老司機言傳身教過來(lái)的，為(wèi)了省油，故意讓福冬季轉速保持很(hěn)低(dī)。大(dà)部分汽車(chē)正常行(xíng)駛發動機轉速維持在2000-3000轉每分鍾，基本上(shàng)是涵蓋了所有(yǒu)擋位，高(gāo)擋低(dī)速難以實現。相當于怠速情況下挂2擋、3擋，發動機會(huì)顯得(de)吃(chī)力，變速箱制(zhì)動容易引起發動機積碳。

要省油了解燃油經濟性區(qū)間(jiān)

之前有(yǒu)次去參加試駕會(huì)體(tǐ)驗一把節油大(dà)賽，甚至有(yǒu)媒體(tǐ)老師(shī)能開(kāi)出百公裏4.1升（非混電(diàn)車(chē)型）而且還(hái)是一路開(kāi)着空(kōng)調，羨慕嫉妒恨啊有(yǒu)木有(yǒu)。每款車(chē)型都有(yǒu)一個(gè)燃油經濟性的區(qū)間(jiān)，也就是省油的開(kāi)車(chē)方式，一般來(lái)說車(chē)輛(liàng)的說明(míng)書上(shàng)會(huì)記錄。

油耗對于廠家(jiā)來(lái)說是一個(gè)挺重視(shì)的部分，廠家(jiā)通(tōng)過設法降低(dī)發動機油耗的同時(shí)要保持汽車(chē)較高(gāo)的扭矩，在這方面廠家(jiā)花(huā)的調校(xiào)時(shí)間(jiān)要比車(chē)主來(lái)的用心，所以高(gāo)擋低(dī)速不可(kě)行(xíng)。

高(gāo)擋低(dī)轉速的危害

1）高(gāo)擋低(dī)速行(xíng)駛容易使發動機內(nèi)部形成積碳，當積碳到一定程度時(shí)會(huì)導緻車(chē)輛(liàng)難以啓動、油耗增加、發動機功率下降、加速無力等故障，發動機電(diàn)腦(nǎo)有(yǒu)自我學習功能，會(huì)記憶這種駕駛習慣，以後汽車(chē)都會(huì)無力。

2）嚴重磨損發動機和(hé)離合器(qì)，高(gāo)擋低(dī)速行(xíng)駛傳動比不佳，容易出現發動機抖動。相當于變速箱制(zhì)動，而且離合器(qì)同樣也承受着巨大(dà)的摩擦力，過度時(shí)離合器(qì)打滑，加劇(jù)磨損等。

所以高(gāo)擋低(dī)速不會(huì)省油還(hái)會(huì)有(yǒu)副作(zuò)用，在使用過程中要注意了。

短(duǎn)暫等待≠挂P擋

所有(yǒu)自動擋的車(chē)型，當挂P擋時(shí)，是通(tōng)過一個(gè)卡子扣住齒輪。不論是DSG變速箱，還(hái)是CVT變速箱， 都是這種原理(lǐ)！如果短(duǎn)時(shí)間(jiān)等候挂P擋，如果被後車(chē)追尾，容易将變速箱頂爛。如果頂爛了，變速箱可(kě)能直接裂開(kāi)，整個(gè)變速箱要更換。

的方式就是，停穩後，挂N擋，拉緊手刹！（沒N擋的或者挂不上(shàng)N擋的就不再争辯了）。