這幾年，大(dà)家(jiā)聽(tīng)多(duō)了燒機油的報道，對于突然冒出來(lái)的機油液面增高(gāo)的消息，頗為(wèi)詫異，各種議論吐槽和(hé)段子齊飛，莫衷一是。

其實，機油液面增高(gāo)，是發動機特别是缸內(nèi)直噴發動機的正常現象，車(chē)主不必過于緊張。

發動機固有(yǒu)屬性

籠統來(lái)說，內(nèi)燃機的機油液位升高(gāo)，不是意味着突然有(yǒu)了自産機油的能力，而是在一些(xiē)特定的情況下，沒有(yǒu)參與燃燒的極少(shǎo)部分液态燃油，附着在汽缸壁面上(shàng)，被向下運行(xíng)的活塞環刮下來(lái)，收集到了曲軸箱底部的機油盤中，與機油混合從而稀釋機油。

一般來(lái)說，這個(gè)過程是少(shǎo)量而緩慢的，但(dàn)不排除一些(xiē)極端情況，如冬天以極低(dī)的速度行(xíng)車(chē)，發動機一直處在冷态，或者有(yǒu)其它因素疊加，加速了機油稀釋，液面升高(gāo)明(míng)顯。
燃油稀釋的程度，在汽車(chē)主機制(zhì)造廠新款發動機的研發初期，是一個(gè)重要的檢測指标。如何檢測？看機油标尺隻是一方面，更重要的，是把機油樣本采樣，送專門的實驗室做(zuò)油品的光譜分析，看其中混雜了多(duō)少(shǎo)非機油成分，也就是機油稀釋度。

一般認為(wèi)，3-5%的機油稀釋，不會(huì)對機油的黏度造成損害，對發動機的正常工作(zuò)無負面影(yǐng)響。但(dàn)一旦超過了這個(gè)***指标，就意味着某些(xiē)環節出了問題，需要找出設計(jì)與标定上(shàng)的原因，加以避免。這些(xiē)工作(zuò)，都是在開(kāi)發前期完成的。
值得(de)強調的是，發動機台架下的機油稀釋試驗和(hé)可(kě)靠性試驗，都是挑選了比較惡劣、比較極端的工況，能夠在這些(xiē)條件下滿足出廠要求，也可(kě)以滿足絕大(dà)多(duō)數(shù)用戶的使用要求。

誰加劇(jù)了燃油稀釋？

近幾年，汽油機缸內(nèi)直接噴射技(jì)術(shù)，取代了以往常見的進氣道（或進氣口）噴射，為(wèi)的是進一步提高(gāo)燃料經濟性，同時(shí)方便采用渦輪增壓技(jì)術(shù)，以适應發動機小(xiǎo)型化的需求。

缸內(nèi)直噴發動機噴油器(qì)的布置，有(yǒu)兩種形式，一種為(wèi)頂置，把噴油器(qì)置于燃燒室頂部居中的位置；另一種為(wèi)側置，噴油器(qì)置于偏向進氣閥一側。

這兩種布置形式在市場(chǎng)上(shàng)都可(kě)以看到，其中噴油器(qì)側置的情況下，噴出的油霧比較容易與進氣滾動氣流相混合，有(yǒu)利于組織良好的均勻混合氣，從而獲得(de)更好的燃燒效率，應用較廣泛一些(xiē)。