發動機潤滑系統是發動機的重要組成部分，潤滑油在發動機運轉過程中所起的作(zuò)用是非常重要的，概括起來(lái)主要有(yǒu)潤滑、冷卻、密封、減振、緩沖、清潔和(hé)防腐蝕等幾個(gè)方面。所以，對發動機潤滑油的消耗應給予足夠的重視(shì)，時(shí)時(shí)加以注意，進行(xíng)測量和(hé)記錄，并做(zuò)為(wèi)每次保養工作(zuò)的重要項目之。

大(dà)量的事實證明(míng)，潤滑油的消耗量是衡量汽車(chē)發動機工作(zuò)質量好壞的重要指标。以國産發動機為(wèi)例，一般新出廠的發動機在各部調整良好的情況下，潤滑油的消耗量大(dà)約為(wèi)燃料油消耗量的0.5%左右，當運轉500h以後，潤滑油的消耗量可(kě)達到燃料油消耗量的1%-3%，嚴重磨損的發動機潤滑油的消耗量可(kě)達到8%甚至更高(gāo)，但(dàn)是，經過激光處理(lǐ)的缸套另當别論。要準确地規定發動機潤滑油的消耗量是非常困難的，因為(wèi)發動機在運轉過程中，潤滑油的消耗量是由許多(duō)複雜因素共同影(yǐng)響的，是根據發動機的構造特點、潤滑形式、磨損程度、活塞環的形态、工作(zuò)狀況和(hé)工作(zuò)條件，潤滑油的品質等的變化而變化的。

為(wèi)了延長發動機的使用壽命，保持發動機的技(jì)術(shù)狀況良好，分析和(hé)研究發動機潤滑油的消耗是非常重要的，概括起來(lái)有(yǒu)以下幾個(gè)方面：

一、潤滑油在燃燒室中被燒損造成潤滑油損耗：

1、氣缸形狀誤差過大(dà)，造成活塞與氣缸壁間(jiān)隙增大(dà)對潤滑油上(shàng)竄的影(yǐng)響。

氣缸的形狀誤差主要指氣缸的圓度和(hé)圓柱度，氣缸的圓度和(hé)圓柱度超過規定值時(shí)，會(huì)引起活塞與氣缸壁密封不良，徑向間(jiān)隙增大(dà)，潤滑油很(hěn)容易竄入燃燒室被燒掉。一般情況下圓度誤差超過0.07MM或圓柱度誤差超過0.15MM時(shí)其密封性就很(hěn)差了，應及時(shí)修正或更換活塞、活塞環。否則随着活塞和(hé)缸壁間(jiān)隙的增大(dà)，潤滑油從油底殼順缸壁竄入燃燒室的通(tōng)道就更加通(tōng)暢，使潤滑油竄入燃燒室的量也越多(duō)，燒掉的也越多(duō)。事實上(shàng)，潤滑油的燒損是不可(kě)避免的，隻能設法将其降低(dī)到限度。潤滑油一部分通(tōng)過活塞與缸壁的間(jiān)隙直接進入燃燒室而被燒掉。因此，如何阻止潤滑油竄入燃燒室是降低(dī)潤滑油消耗的主要的問題。 另外，由于缸壁與活塞配合間(jiān)隙過大(dà)，使潤滑油上(shàng)竄到燃燒室被燒掉的同時(shí)還(hái)會(huì)沉積出大(dà)量的積碳和(hé)膠狀混合物，緻使活塞環槽上(shàng)的洩油孔被燒掉的同時(shí)還(hái)會(huì)沉積出大(dà)量的積碳和(hé)膠狀混合物，緻使活塞環槽上(shàng)的洩油孔被堵塞，使竄入燃燒室的潤滑油上(shàng)竄更加劇(jù)烈，加速了潤滑油的消耗。也就是說，活塞與缸壁的磨損越厲害，氣缸的形狀誤差也就越大(dà)，活塞環的技(jì)術(shù)要求被破壞得(de)也越厲害，緻使潤滑油竄入燃燒室被燒掉的量也越大(dà)。

2、活塞環技(jì)術(shù)狀況對潤滑油上(shàng)竄的影(yǐng)響

活塞環的品質對潤滑油上(shàng)竄引起潤滑油消耗量增大(dà)起着很(hěn)大(dà)的作(zuò)用。活塞環的品質主要是指它的結構、形狀、彈力、材質、表面處理(lǐ)及和(hé)氣缸壁接觸後的密封情況等。談到活塞環對潤滑油上(shàng)竄的影(yǐng)響。首當其沖的就是油環，根據使用情況來(lái)看，組合環的優勢還(hái)是明(míng)顯的。油環和(hé)活塞環槽上(shàng)的瀉油孔及環槽不得(de)被積碳和(hé)膠質混合物(油泥)堵塞，否則潤滑油将大(dà)量上(shàng)竄到燃燒室。引起潤滑油上(shàng)竄，氣環也起着很(hěn)大(dà)的作(zuò)用。現在氣環基本上(shàng)都采用扭力環和(hé)截錐環，扭力環在工作(zuò)中由于斷面的不平衡而産生(shēng)扭轉，從而減少(shǎo)了向上(shàng)泵油的作(zuò)用，加強了密封性，同時(shí)也增強了活塞環與缸壁的磨合，使高(gāo)溫廢氣不易從環面通(tōng)過，潤滑油的上(shàng)竄燒損大(dà)為(wèi)減少(shǎo)。但(dàn)是扭力環和(hé)截錐環是有(yǒu)方時(shí)區(qū)的，不能裝反，如果裝反會(huì)使潤滑油的上(shàng)竄燒損成倍地增加。 另外，活塞環在裝入活塞前一定要進行(xíng)漏光度檢查，不能忽視(shì)這一點，而隻檢查開(kāi)口間(jiān)隙，如果活塞環與氣缸壁接觸不良，漏光度大(dà)，會(huì)造成潤滑油上(shàng)竄。再則活塞環的彈力(尤其是油環的彈力)亦是不可(kě)忽視(shì)的，彈力不夠或是彈力降低(dī)過快都會(huì)使潤滑油的消耗量增加。另外應該注意的是，進口的活塞環有(yǒu)英文字母“UP”的表示向上(shàng)，一般隻要是帶字母或數(shù)字的一面都應朝上(shàng)裝。

3、氣門導管與氣門杆磨損過甚對潤滑油上(shàng)竄的影(yǐng)響氣門導管與氣門杆的配合間(jiān)隙應符合廠家(jiā)的規定，如配合間(jiān)隙過大(dà)或磨損超标都會(huì)使潤滑油順導管而被吸入燃燒室，尤其是頂置式氣門，如磨損過甚使配合間(jiān)隙過大(dà)，或油封損傷都會(huì)使大(dà)量的潤滑油順氣門杆而下，流入燃燒室，造成潤滑油消耗量大(dà)增。

4、連杆軸承和(hé)曲軸承的配合間(jiān)隙過大(dà)也會(huì)使濺落到氣缸壁上(shàng)的潤滑油增多(duō)，增加了潤滑油上(shàng)竄燃燒室被燒掉的機會(huì)。

5、發動機的轉速對潤滑油上(shàng)竄也有(yǒu)很(hěn)大(dà)的影(yǐng)響随着發動機轉速的增高(gāo)，潤滑油的消耗也增加，一方面是由于飛濺潤滑部分濺落到缺陷缸壁上(shàng)的潤滑油增多(duō);另一方面，由于轉速增高(gāo)也使活塞環帶入燃燒室的潤滑油增高(gāo)。有(yǒu)資料表明(míng)，發動機曲軸轉速增加一倍，潤滑油的消耗要增加五倍左右。當然，發動機轉速增高(gāo)伴随而來(lái)的是溫度增高(gāo)，漏氣量也會(huì)增高(gāo)，而使潤滑油的燒損增加。經常超載、超負荷運行(xíng)，肯定會(huì)使潤滑油耗量增大(dà)。

二、發動機潤滑油蒸發引起潤滑油消耗

發動機潤滑油的蒸發損耗是由潤滑油的餾分組成和(hé)發動機的熱狀況。潤滑油蒸餾成分越輕，蒸發就越快，潤滑油的消耗也越多(duō)。發動過熱，濺落到發動機零件上(shàng)的潤滑油蒸發得(de)就快。所以，發動機的工作(zuò)溫度一定要控制(zhì)在廠家(jiā)設計(jì)的範圍之內(nèi)。另外，曲軸箱通(tōng)風受阻也會(huì)引起曲軸箱內(nèi)壓力增高(gāo)，溫度增高(gāo)，使潤滑油産生(shēng)蒸發損耗，并為(wèi)潤滑油上(shàng)竄創造了絕好的機會(huì)。

三、發動機潤滑油的更換造成的潤滑油消耗

發動機潤滑油在使用一段時(shí)間(jiān)後，由于氧化、分解、聚合等因素的影(yǐng)響，會(huì)沉積出大(dà)量的積碳和(hé)膠狀混合物，潤滑的品質會(huì)大(dà)大(dà)下降，所以要定期更換、注入新油。更換的次數(shù)越多(duō)，潤滑油的消耗當然也越多(duō)，這主要與潤滑油的品質有(yǒu)關。使用已需要更換的潤滑油或者變質的油，機件的磨損會(huì)成倍地增長。為(wèi)了更好地養護發協機和(hé)延長其使用壽命，的辦法就是根據發動機廠家(jiā)的要求養護發動機，定時(shí)更換機油濾清器(qì)、按時(shí)、按質、按量地更換潤滑油。

四、發動機潤滑油的滲漏造成的消耗

發動機潤滑油的滲漏主要表現在潤滑油的油路中，如接頭松馳、油管破裂、油底殼等處襯墊破損或油封密封件封閉不良造成的滲漏，并可(kě)引發發動內(nèi)燒瓦、拉缸等事故，嚴重的還(hái)會(huì)搗毀發動機。這種事故的産生(shēng)，主要是操作(zuò)者責任心不強造成的，這都是可(kě)以避免的。潤滑油消耗過多(duō)，發動機內(nèi)部會(huì)很(hěn)快被大(dà)量的積碳和(hé)膠狀混合物沉積，加快發動機磨損，降低(dī)使用壽命。

綜上(shàng)所述，發動機的潤滑油消耗量是評估發動機工作(zuò)品質好壞的重要标志(zhì)，也是反映一台發動機技(jì)術(shù)狀況的主要指标，因此我們一定要随時(shí)注意發動機潤滑油的消耗情況。