直列發動機

直列是目前曆史悠久，應用範圍廣的氣缸布置形式，它的所有(yǒu)汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體(tǐ)和(hé)曲軸結構簡單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制(zhì)造成本較低(dī)，穩定性高(gāo)，低(dī)速扭矩特性好，燃料消耗少(shǎo)，尺寸緊湊，應用比較廣泛。

但(dàn)直列發動機缺點是功率較低(dī)。目前主流的直列發動機氣缸數(shù)從單杠至6缸不等。

V型發動機

V型發動機就是将所有(yǒu)汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有(yǒu)一個(gè)夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。

V型發動機的高(gāo)度和(hé)長度尺寸小(xiǎo)，在汽車(chē)上(shàng)布置起來(lái)較為(wèi)方便。它便于通(tōng)過擴大(dà)汽缸直徑來(lái)提高(gāo)排量和(hé)功率并且适合于較高(gāo)的汽缸數(shù)。

目前國産的中****車(chē)型中，不少(shǎo)采用V型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。

W型發動機

W型發動機是德國大(dà)衆汽車(chē)公司所獨有(yǒu)的發動機技(jì)術(shù)，它的主體(tǐ)由兩台夾角更小(xiǎo)的VR6發動機所組成，并将兩台發動機每側的氣缸進行(xíng)小(xiǎo)角度錯開(kāi)。

我們可(kě)以理(lǐ)解為(wèi)，大(dà)衆将兩台小(xiǎo)角度V型組成了一個(gè)大(dà)角度V型發動機，實質上(shàng)并沒有(yǒu)完全脫離V型發動機的設計(jì)理(lǐ)念。叫它“大(dà)V”也沒毛病。

水(shuǐ)平對置發動機(H型)

水(shuǐ)平對置發動機也可(kě)以叫做(zuò)“水(shuǐ)平對卧發動機”，顧名思義其氣缸布置形式就像“卧倒”一樣，水(shuǐ)平的分部在曲軸兩端。這種布置形式有(yǒu)着中心低(dī)，共振小(xiǎo)、噪音(yīn)小(xiǎo)、平衡性好等先天優勢，這也是保時(shí)捷、斯巴魯這兩家(jiā)唯二該發動機的汽車(chē)品牌始終堅持的原因。

不過這種發動機的缺點也很(hěn)明(míng)顯，氣缸潤滑不足、氣缸偏磨等問題至今都沒有(yǒu)很(hěn)好的解決掉。

VR型發動機

VR型(小(xiǎo)夾角)發動機想必很(hěn)多(duō)車(chē)迷對它都有(yǒu)一定了解， 尤其對于大(dà)衆粉絲來(lái)說，提及這款“情懷”機型就像如數(shù)家(jiā)珍一樣。

不過很(hěn)多(duō)人(rén)可(kě)能不知道，早采用該發動機的卻并不是大(dà)衆，而是意大(dà)利品牌藍(lán)旗亞。從技(jì)術(shù)層面來(lái)講，VR發動機并不是十分的産品，它更像是一種對V型發動機和(hé)直列發動機的妥協，這也是它沉寂的原因。

燃氣輪機(渦輪發動機)

相比傳統活塞往複式發動機，燃氣輪機有(yǒu)體(tǐ)積小(xiǎo)、功率密度大(dà)大(dà)、啓動速度快、熱效率高(gāo)等先天優勢。

不過由于成本原因和(hé)技(jì)術(shù)問題，這種“高(gāo)大(dà)上(shàng)”的玩意一般隻出現在航空(kōng)航天領域，不過這也不代表汽車(chē)上(shàng)從來(lái)沒有(yǒu)采用過，上(shàng)世紀中期的羅孚、克萊斯勒等汽車(chē)大(dà)廠都曾過搭載燃氣輪機的汽車(chē)，當年的“技(jì)術(shù)宅”雷諾甚至用燃氣輪機賽車(chē)赢得(de)過比賽**。

轉子發動機

轉子發動機是由德國人(rén)菲加士·汪克爾所發明(míng)，他在總結前人(rén)的研究成果的基礎上(shàng)，解決了一些(xiē)關鍵技(jì)術(shù)問題，研制(zhì)成功了**台轉子發動機。

轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來(lái)控制(zhì)壓縮和(hé)排放，與傳統的往複活塞式發動機的直線運動迥然不同。目前還(hái)在堅持研發它的僅有(yǒu)馬自達一家(jiā)了，好好珍惜吧(ba)！