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本文目錄

1. 機油（汽車(chē)發動機潤滑油）的構成是什麽？

2. 基礎油是怎麽分級的？礦物質和(hé)合成的區(qū)别是什麽？

3. 5W-40到底是什麽？機油粘度怎麽看？

4. API标準又是什麽？是SM還(hái)是SN？

5. 還(hái)有(yǒu)好多(duō)标準？每個(gè)車(chē)企的标準都是什麽？

6. 機油标準标定的是哪些(xiē)性能？

7. 為(wèi)達到标準，機油添加劑都做(zuò)了些(xiē)什麽？

8. 30秒(miǎo)學會(huì)選購機油？就是那(nà)麽簡單！

機油（汽車(chē)發動機潤滑油）的構成是什麽？

機油的構成，其實也不是那(nà)麽複雜，主要由兩部分：基礎油和(hé)添加劑。這就好像「龍珠」中的悟天和(hé)特蘭克斯的合體(tǐ)：

機油的添加劑旨在加強機油的幾大(dà)功能：潤滑功能、清潔功能、冷卻功能和(hé)抗氧化功能等。其成分大(dà)緻如下，在後面我們會(huì)詳解。

機油添加劑成分比（部分）

雖然添加劑很(hěn)重要，但(dàn)添加劑到底不是機油的主體(tǐ)，基礎油占了整瓶機油85%左右的重量，所以，我們先來(lái)講基礎油。

基礎油是怎麽分級的？
礦物質和(hé)合成的區(qū)别是什麽？

早在1919年美國就成立了為(wèi)基礎油制(zhì)定标準的組織——美國石油協會(huì)（API），當時(shí)它由近400家(jiā)從事石油勘探、運輸、煉油和(hé)銷售的企業組成，目标是為(wèi)了規範整個(gè)成品油的質量，此後他們将機油的基礎油分為(wèi)五類：

基礎油的分類

礦物質基礎油（一類和(hé)二類）的天生(shēng)劣勢在于它是直接從天然資源中提煉的機油，有(yǒu)些(xiē)雜質也在所難免。而全合成機油是全人(rén)工合成的，相當的純淨。不過近年來(lái)随着工藝的提升，礦物質機油雜質含量已經很(hěn)少(shǎo)了，但(dàn)在整體(tǐ)穩定性上(shàng)，終究要低(dī)全合成機油一檔。如果還(hái)是以「悟天克斯」為(wèi)例，礦物質、半合成和(hé)全合成之間(jiān)的關系大(dà)概是這樣的：

其中，有(yǒu)個(gè)例外，就是殼牌公司利用其技(jì)術(shù)XHVI（加氫異構化超高(gāo)黏度指數(shù)）使此系列機油達到了類似四類PAO型全合成機油的性能。所以，殼牌公司堅持認為(wèi)此機油包裝上(shàng)注明(míng)「合成機油」（三類）才對。此後，其他公司為(wèi)了區(qū)分殼牌的「合成機油」在四類和(hé)五類基礎油的機油包裝上(shàng)打上(shàng)了「全合成」、「****合成」或「full synthetic」的字樣。

嚴格意義上(shàng)全合成機油指的是****用四類基礎油PAO（聚a-烯烴）或者五類基礎油（人(rén)工合成的酯類）的産品。

此外，我要提醒購買五類基礎油的車(chē)主，論潤滑性能，酯類是的。但(dàn)酯類基礎油遇水(shuǐ)不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，并且成本較高(gāo)。所以，購買了五類基礎油的朋友(yǒu)，在保存時(shí)一定要注意密封。

5W-40到底是什麽？機油粘度怎麽看？

機油産業的曆史可(kě)以追溯到20世紀初，當時(shí)整個(gè)行(xíng)業未有(yǒu)健全的标準，急需一個(gè)能表述機油品質和(hé)作(zuò)用的标準。于是從1911年開(kāi)始，SAE（美國汽車(chē)工程師(shī)協會(huì)）着手解決這個(gè)問題，并發布了SAE J300，今天我們能使用各種級别的潤滑油來(lái)應對不同的車(chē)型、天氣、地區(qū)，都始于這裏。

SAE 複合分級的定義

早的SAE标準是單級标準，隻能描述機油在高(gāo)溫下的粘度情況，顯然這是遠遠不夠的，此後出現了複合分級，也就是加入了關鍵的「W」（Winter），終形成了我們今天看到的「5W-40」的形式。

「W」其實代表的就是低(dī)溫，Winter

以「5W-40」為(wèi)例，表示此機油适合（非**，非限制(zhì)，而是适合）在-35 ℃~40 ℃的環境中使用。此外，一般認為(wèi)「W」前的數(shù)字越小(xiǎo)，機油的低(dī)溫流動性越好；「W」後的數(shù)字越大(dà)，高(gāo)溫的粘稠性越好。

此處，注意兩點：

1. SAE等級是一個(gè)普适性的認同，不代表該機油的全部粘度屬性；

2. 請(qǐng)根據購車(chē)時(shí)，随車(chē)贈送《車(chē)主手冊》的推薦，選擇對應SAE的粘度，購買機油。

API标準又是什麽？是SM還(hái)是SN？

除了SAE（美國汽車(chē)工程師(shī)協會(huì)）為(wèi)潤滑油制(zhì)定标準，此前提到的美國石油協會(huì)除了為(wèi)基礎油制(zhì)定了标準還(hái)制(zhì)定了API标準。此标準注重的是潤滑油的加速能力、降噪能力、長效性能和(hé)TBN含量等方面。

API分級（部分依據）

汽油發動機所用的機油一般表示為(wèi)SJ、SL、SM和(hé)SN，其中S代表汽油機油，J、L、M和(hé)N表示其品質等級。其中，區(qū)分各個(gè)級别重要指标就是鋅和(hé)磷。對這兩種元素的限制(zhì)，是為(wèi)了通(tōng)過減少(shǎo)汽車(chē)尾氣中重金屬含量，降低(dī)PM2.5帶來(lái)的污染。

所以，我覺得(de)大(dà)家(jiā)不必太糾結API的等級，無論是SL還(hái)是SM都能用。如果你(nǐ)和(hé)我一樣有(yǒu)一顆保護環境的心，那(nà)就選購SN。

還(hái)有(yǒu)好多(duō)标準？每個(gè)車(chē)企的标準都是什麽？

此前，我們已經提到了兩個(gè)意義深遠的标準——SAE标準和(hé)API标準，除了這兩個(gè)機構标準外，**上(shàng)還(hái)有(yǒu)許多(duō)***或聯盟都有(yǒu)自己的标準，比如國際通(tōng)用的ILSAC、日本的JASO和(hé)歐洲的ACEA等。

潤滑油标準和(hé)測試方法（機構或***）

我希望大(dà)家(jiā)能稍微了解一下其中ILSAC标準和(hé)ACEA标準，因為(wèi)ILSAC與API标準有(yǒu)對應關系，你(nǐ)能理(lǐ)解API标準，也就懂了ILSAC标準的皮毛。

而ACEA标準是此後各大(dà)主機廠（車(chē)企）經常使用機油标準，所以作(zuò)為(wèi)知識儲備，也需要你(nǐ)提前了解。

接下來(lái)就要來(lái)看各大(dà)主機廠使用的機油标準了，由于文章長度的限制(zhì)，我隻列舉幾個(gè)，詳情請(qǐng)關注我此前的文章。

大(dà)衆系

大(dà)衆在國內(nèi)的油品規格主要是VW502.00/505.00、VW502.00/505.01和(hé)VW504.00/507.00。目前在國內(nèi)VW502.00/505.00标準的粘度主要有(yǒu)0W-40、5W-40兩種。VW502.00/505.01也包括0W-40、5W-40，而VW504.00/507.00現在在國內(nèi)油品的粘度主要是5W-30的。

寶馬系

寶馬現在在國內(nèi)主要推薦的油品規格是Longlife-01（相當于ACEA A3/B4），在此基礎上(shàng)，寶馬會(huì)增加一些(xiē)自己的發動機測試要求。通(tōng)常是A3/B4規格的合成油，推薦的粘度有(yǒu)5W-30、0W-40、5W-40。另外注意，隻有(yǒu)滿足ACEA A3/B4标準的油品才可(kě)以，普通(tōng)的API規格和(hé)ILSAC規格的5W-30産品是不能用的。

奔馳系

奔馳現在在國內(nèi)的主要規格是MB 229.3和(hé)MB 229.5比較多(duō)一些(xiē)，這兩個(gè)規格的标準都是A3/B4的。國內(nèi)奔馳用油的粘度主要包括0W-40、5W-40會(huì)比較多(duō)一些(xiē)，但(dàn)是的也有(yǒu)5W-30的粘度級别了。奔馳和(hé)寶馬一樣，也要選擇滿足ASEA A3/B4的産品，如果是柴油機選擇C3的規格。

通(tōng)用系

通(tōng)用的規格主要有(yǒu)兩個(gè)：Dexos 1和(hé)Dexos 2。Dexos 1用在汽油發動機上(shàng)；Dexos 2是汽柴通(tōng)用的（主要是在歐洲的規格）。目前上(shàng)海通(tōng)用推出的發動機主要用的油品是Dexos 1。目前Dexos 1在國內(nèi)主推的是5W-30粘度，相對于普通(tōng)的SN或者是ILSAC GF-5，Dexos 1的油品在保護性方面要更強一些(xiē)，但(dàn)是燃油經濟性方面稍微差點。車(chē)主在選油的時(shí)候，是選擇有(yǒu)Dexos 1标準的油品。如果沒有(yǒu)的話(huà)，那(nà)也一定要選擇滿足SN或者是是ILSAC GF-5的5W-30的産品來(lái)使用。

豐田和(hé)雷克薩斯

除了5W-40以外，其他三個(gè)産品全部是要求滿足ILSAC GF-5的，這也可(kě)以理(lǐ)解豐田車(chē)為(wèi)什麽省油。但(dàn)是豐田車(chē)的這幾個(gè)粘度規格不是所有(yǒu)發動機都可(kě)以用的，具體(tǐ)使用要參照車(chē)主手冊，因為(wèi)豐田公司對不同發動機推薦的油品粘度也是不一樣的。

本田和(hé)讴歌(gē)

日産和(hé)英菲尼迪

現代和(hé)起亞

機油标準标定的是哪些(xiē)性能？

我先談「标準」的原因，是擔心大(dà)家(jiā)沒耐心看，因為(wèi)接下來(lái)就讓我們看看這些(xiē)标準到底主要标定了什麽？比較理(lǐ)論，但(dàn)希望你(nǐ)能了解。

100℃運動粘度（100CST）

選油的首要指标，用來(lái)表現一款油的粘度。由于曲軸箱內(nèi)需要潤滑的各個(gè)部位的工況不同，所以就要求機油在不同工況中都能表現出适當的粘度和(hé)潤滑性能。100℃的機油粘度顯然是機油潤滑性能的核心指标。SAE将機油在100℃的運動粘度從5.6cst-26cst區(qū)間(jiān)進行(xíng)了分級。如下圖：

100CST的數(shù)值越高(gāo)，說明(míng)在100°時(shí)的粘度就越大(dà)，這也就是為(wèi)什麽渦輪增壓發動機會(huì)推薦使用30、40的機油，因為(wèi)渦輪增壓發動機的溫度在高(gāo)速運轉時(shí)會(huì)達到約400℃，如果粘度低(dī)的機油，就好像流水(shuǐ)，不能起到為(wèi)發動機內(nèi)部件潤滑的效果了。而相對的，日系車(chē)推薦20的機油，因為(wèi)日系汽車(chē)一般是自吸，發動機溫度相對較低(dī)，不需要、有(yǒu)時(shí)甚至不要去用粘度過高(gāo)的機油。

所以，100CST參數(shù)是一個(gè)沒有(yǒu)好壞的指标，但(dàn)卻是選擇适合你(nǐ)發動機的機油很(hěn)重要的參數(shù)。正确做(zuò)法是：對應你(nǐ)的發動機型号（車(chē)主手冊），再參照上(shàng)面的參數(shù)去尋找适合的機油。

150℃高(gāo)溫高(gāo)速剪切動力粘度（HTHS）

150℃高(gāo)溫高(gāo)速剪切動力粘度可(kě)以表達機油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關鍵部位暖機狀态的潤滑性能。相對于100℃高(gāo)溫低(dī)速剪切的運動粘度，高(gāo)溫高(gāo)剪切粘度更能準确的表達曲軸箱內(nèi)關鍵潤滑機件的潤滑效果是否理(lǐ)想。

發動機曲軸箱內(nèi)工作(zuò)溫度

許多(duō)車(chē)主都希望同時(shí)擁有(yǒu)更低(dī)的高(gāo)溫低(dī)剪運動粘度和(hé)更高(gāo)的高(gāo)溫高(gāo)剪動力粘度。但(dàn)通(tōng)過實驗我們發現高(gāo)溫高(gāo)剪切的運動粘度與高(gāo)溫低(dī)剪切動力粘度的線性關系比較明(míng)顯。在低(dī)運動粘度機油中很(hěn)難找到高(gāo)溫高(gāo)剪切動力粘度很(hěn)高(gāo)的機油款型。這個(gè)參數(shù)對德系車(chē)的消費者特别重要：因為(wèi)德系車(chē)一般推薦30粘度油，而HTHS就**達到3.5以上(shàng)。

總堿值（TBN）

TBN指的是機油中堿性的元素的總數(shù)。由于汽油在缸內(nèi)燃燒會(huì)産生(shēng)少(shǎo)量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有(yǒu)弱酸性，所以一般來(lái)講潤滑油制(zhì)造商的機油配方中都會(huì)添加弱堿性清潔分散劑來(lái)增強機油的清潔作(zuò)用。所以，總堿值是間(jiān)接表達清潔分散添加劑含量的重要指标。TBN值越高(gāo)，機油的長效性越好，使用的公裏數(shù)就越長。

傾點（低(dī)溫流動值Pour Point）

北方車(chē)主冬季用油的重要參考指标，能表現出一款油耐低(dī)溫的極值。傾點是表達機油在低(dī)溫環境下能夠流動的溫度。由于傾點與泵送粘度的測試結果線性關系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有(yǒu)公布，所以理(lǐ)論上(shàng)講機油傾點才是機油能夠影(yǐng)響到發動機能否正常啓動的主要指數(shù)。

為(wèi)達到标準，機油添加劑都做(zuò)了些(xiē)什麽？

其實基礎油的技(jì)術(shù)已經相當成熟，提神機油性能的重任更多(duō)時(shí)間(jiān)落在了機油添加劑上(shàng)，特别是為(wèi)了達到以上(shàng)提到的某些(xiē)标準時(shí)，那(nà)麽機油裏的添加劑到底有(yǒu)哪些(xiē)呢？

清淨劑（Detergent）

引擎在高(gāo)溫操作(zuò)時(shí)會(huì)産生(shēng)漆膜（Vanish）和(hé)積碳（Carbon）的現象，這些(xiē)**靠機油中的清淨劑來(lái)清除，其成分為(wèi)金屬鹽類。

分散劑（Dispersant）

引擎在低(dī)溫操作(zuò)時(shí)，如非高(gāo)速長時(shí)間(jiān)行(xíng)駛，會(huì)産生(shēng)所謂的油泥（Sludge）為(wèi)防止其産生(shēng)，機油中**添加分散劑，将油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器(qì)，汽門推杆及活塞環上(shàng)，造成潤滑油路不順而緻使未被潤滑的部分鑿成磨損。

抗氧化劑（Anti-Oxidant）

機油在引擎的高(gāo)溫下，特别容易與空(kōng)氣造成氧化反應，機油氧化之後顔色會(huì)加深，黏度會(huì)提高(gāo)，因而增加引擎的負荷，同時(shí)氧化之後産生(shēng)的有(yǒu)機酸也會(huì)腐蝕引擎的零件，因此保持機油的氧化穩定性是很(hěn)重要的，尤其是在極高(gāo)溫的渦輪引擎。

防鏽添加劑（Anti-Rust Additive）

為(wèi)防止引擎的金屬零件生(shēng)鏽，理(lǐ)所當然**添加防鏽劑，此種添加劑的成份均含有(yǒu)一極性基（Polar Radical），利用分子間(jiān)的極性吸附于金屬表面，保護金屬免受空(kōng)氣，水(shuǐ)分及鹽分侵蝕而生(shēng)鏽。

抗腐蝕添加劑（Anti-Corrosion Additive）

與防鏽添加劑一樣，但(dàn)前者用于保護鐵(tiě)族金屬（Ferrous Metal）之零件而後者則用于保護非鐵(tiě)金屬（Non-Ferrous Metal）和(hé)合金（Alloy）零件免于硫份和(hé)有(yǒu)機酸之腐蝕。

粘度指數(shù)改進劑（Viscosity Index Improver）

基礎油受限于原油之本質，其黏度指數(shù)隻能藉加工工藝改善至一定程度之後便須靠黏度指數(shù)改善劑了，也因為(wèi)黏度指數(shù)改善劑的發明(míng)才有(yǒu)複級黏度的機油産生(shēng)。

降凝劑（Pour Point Depressnat）

又稱傾點下降劑所謂流動點就是測定某一特定油料，當其開(kāi)始不能流動的那(nà)一點溫度，加上(shàng)3℃便是傾點，機油中或多(duō)或少(shǎo)都會(huì)有(yǒu)一些(xiē)蠟的成份（蠟雖然在基礎油煉制(zhì)時(shí)已經去除，但(dàn)仍然不能達****），而這些(xiē)蠟在低(dī)溫一旦成為(wèi)晶體(tǐ)固結時(shí)，會(huì)阻止機油的流動，為(wèi)了使引擎在冬天能夠順利啓動，**在機油中添加抑制(zhì)劑使流動點降低(dī)，阻止蠟份結晶，而适應寒冷的氣候。

抗磨損添加劑（Anti-Wear Additive）

引擎在高(gāo)溫高(gāo)壓的情況下會(huì)出現所謂的邊界潤滑（Boundary Lubrication）的情況，也就是金屬活動面在高(gāo)熱膨脹的情況下，将油膜擠開(kāi)，而形成金屬與金屬之間(jiān)的直接摩擦，為(wèi)防止這種情況産生(shēng)，**添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時(shí)，便發生(shēng)化學作(zuò)用，而産生(shēng)一層保護膜來(lái)保護金屬使之在彼此接觸時(shí)免于磨損。

消泡劑（Anti-Foaming Agent）

機油在引擎內(nèi)被反複的攪動，自然會(huì)産生(shēng)泡沫，而有(yǒu)泡沫的地方就是沒有(yǒu)油膜的地方，引擎便失去保護，而另一方面，有(yǒu)泡沫的地方，同時(shí)也代表與空(kōng)氣的接觸面增大(dà)了，也加速其氧化，因此需添加消泡劑以避免泡沫之産生(shēng)。

染色劑（Dye）

作(zuò)用一：識别用，如汽車(chē)之自動變速箱油（ATF:Automatic TransmissionFluid）均染成紅色，以便漏油時(shí)有(yǒu)利辨識維修；

作(zuò)用二：行(xíng)銷廣告用，例如日本的二行(xíng)程機油大(dà)部分都染成淡藍(lán)色或紅色除了美觀外，并可(kě)用以廣告其潤滑油中之基礎油精練程度高(gāo)，顔色淡，才有(yǒu)可(kě)能染色。

30秒(miǎo)學會(huì)選購機油？就是那(nà)麽簡單！

寫到這裏，不少(shǎo)人(rén)又要看不下去了，那(nà)麽我就教你(nǐ)一種「快穩」選購機油的方法：打開(kāi)你(nǐ)的《車(chē)主手冊》（或叫《保養手冊》），翻到機油那(nà)一頁，Bingo！恭喜你(nǐ)選對了！