發動機燒機油是內(nèi)燃機汽車(chē)從誕生(shēng)開(kāi)始，迄今一百多(duō)年都存在的一個(gè)古老問題。筆者上(shàng)世紀 70 年代從事汽車(chē)維修，那(nà)時(shí)發動機燒機油的主要原因不外乎是上(shàng)中下三個(gè)方面。上(shàng)部是指氣門導管與氣門油封引起燒機油，解決的辦法就是更換氣門、氣門導管與氣門油封；中部一般是活塞環與汽缸套磨損引起，解決的辦法就是更換活塞環或者镗磨汽缸；下部一般是連杆軸瓦磨損洩油過多(duō)，超過了活塞環的刮油能力，可(kě)以收小(xiǎo)軸瓦或者磨曲軸換大(dà)軸瓦解決。那(nà)時(shí)雖然能見到很(hěn)多(duō)燒機油的汽車(chē)，但(dàn)并不存在燒機油的疑難雜症，比如，冷車(chē)初次啓動冒幾分鍾藍(lán)煙，一般是氣門油封引起的燒機油；打開(kāi)機油蓋時(shí)，廢氣量過大(dà)且冒藍(lán)煙，一般是活塞環引起的燒機油；熱車(chē)停駛後再啓動冒一陣藍(lán)煙，一般是曲軸箱通(tōng)風不良引起的燒機油等等，極罕見存在修不好的燒機油故障。當然，由于使用廢氣渦輪增壓的發動機越來(lái)越多(duō)，也有(yǒu)渦輪增壓器(qì)引起機油消耗量過大(dà)的原因，檢查廢氣渦輪增壓器(qì)的出氣管或者中冷器(qì)有(yǒu)無機油，即可(kě)确診。還(hái)有(yǒu)曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風口堵塞，也會(huì)引起燒機油，發現既漏機油又冒藍(lán)煙的情況基本上(shàng)也可(kě)确診。但(dàn)現在越來(lái)越多(duō)新車(chē)出現燒機油的現象，汽車(chē)使用者往往是既添加汽油，又添加機油，新車(chē)成了既燒汽油又燒機油的“雙燃料”汽車(chē)，無奈的車(chē)主隻好将後備箱變成了機油儲存箱。而且一旦發現燒機油，往往再也修理(lǐ)不好，即使大(dà)修也無法完全解決問題。燒機油成了現時(shí)代汽車(chē)的通(tōng)病，成了制(zhì)造商與修理(lǐ)廠的難以解決的心患，接下來(lái)就幾方面談談新車(chē)燒機油的原因及對策。

一、謬論誤導新車(chē)燒機油的原因

1. 由于新款發動機缸套設計(jì)制(zhì)成網紋來(lái)減少(shǎo)磨損，并會(huì)儲存機油，所以機油消耗量大(dà)是正常的。

錯：筆者上(shàng)世紀70 年代檢修的東風EQ6100 發動機，缸套也為(wèi)網紋狀，但(dàn)根本不燒機油。

2. 設計(jì)有(yǒu)機油噴嘴的發動機，不可(kě)避免燒機油現象。

錯：大(dà)功率發動機上(shàng)設計(jì)機油噴嘴，通(tōng)過向活塞內(nèi)腔噴射機油以幫助活塞冷卻散熱，防止高(gāo)溫高(gāo)速時(shí)活塞燒頂及拉缸。其噴射位置對活塞環刮油性能影(yǐng)響極小(xiǎo)。 

3. 現在使用的多(duō)黏度機油沒有(yǒu)原來(lái)的單黏度機油黏稠，所以機油消耗量大(dà)。

錯：單級黏度機油， 遇熱變稀， 遇冷變稠。多(duō)黏度機油，也就是平時(shí)常用的5W-30、10W-40 等多(duō)級黏度機油，這種機油可(kě)以一年四季使用。多(duō)級黏度機油在黏度調節範圍內(nèi)，遇熱變稠，遇冷變稀，與單級油相比具有(yǒu)較好的黏溫性。 

4.汽車(chē)燒汽油的同時(shí)，消耗一定量的機油是正常的，所以每千公裏機油消耗量在1L 以內(nèi)均正常。

錯：實踐中，每缸每千公裏機油消耗量大(dà)于0.1L，就可(kě)以認定為(wèi)不正常。以四缸發動機為(wèi)例，按照五千公裏換油周期，每缸每千公裏機油消耗量按0.1L 計(jì)算(suàn)，就會(huì)缺少(shǎo)2L 機油。 

5.簡單地認為(wèi)燒機油是正常機油消耗，由于各個(gè)廠家(jiā)自定标準不一，新款車(chē)燒機油是正常的謬論占領了上(shàng)風。讓駕駛員每次添加汽油的同時(shí)添加機油，把不正常的事當正常事來(lái)做(zuò)。亦或是将車(chē)輛(liàng)提前大(dà)修，無論新車(chē)舊(jiù)車(chē)，嚴重燒機油隻有(yǒu)靠大(dà)修，行(xíng)駛幾萬公裏後再次大(dà)修。

錯：俗話(huà)說，藥對方一口湯，不對方一水(shuǐ)缸。無論4S店(diàn)也好，修理(lǐ)廠也好，都由發動機專修人(rén)員進行(xíng)修理(lǐ)，實踐證明(míng)并不存在技(jì)術(shù)與質量問題，但(dàn)仍無法排除新款車(chē)燒機油的現象。由于新車(chē)機油消耗量大(dà)的根本原因受到傳統經驗與現代謬論的誤導，燒機油的故障不可(kě)能從根本上(shàng)解決。

二、從異響故障中探究燒機油原因

        近幾年筆者被邀請(qǐng)去過多(duō)家(jiā)修理(lǐ)廠、4S店(diàn)會(huì)診疑難雜症。注意到各種型号的中****車(chē)輛(liàng)，很(hěn)多(duō)都出現了較為(wèi)奇怪并排除不了的異響故障。一開(kāi)始，有(yǒu)經驗的師(shī)傅會(huì)診後都以為(wèi)是配氣機構中的正時(shí)系統出現的異響(圖1)。因為(wèi)很(hěn)多(duō)車(chē)在怠速時(shí)，出現正時(shí)機構漲緊輪損壞的異響聲，聽(tīng)起來(lái)類似軸承破碎的聲音(yīn)，怠速時(shí)一般異響聲明(míng)顯，随油門加大(dà)而逐漸消失。詢問車(chē)主後得(de)知，這些(xiē)車(chē)一般同時(shí)存在燒機油的故障，所以修理(lǐ)廠或4S店(diàn)技(jì)術(shù)總監與技(jì)師(shī)，分析認為(wèi)可(kě)能是缺機油造成正時(shí)機構磨損，故将懷疑的正時(shí)鏈條、齒輪、漲緊機構更換，并對機油通(tōng)道進行(xíng)清洗，結果異響聲依舊(jiù)存在。

        筆者發現在打開(kāi)機油蓋時(shí)，異響聲出現變化或消失，說明(míng)是曲軸箱真空(kōng)抽吸作(zuò)用引起的異響聲。圍繞發動機查找，發現異響聲來(lái)源于曲軸後油封，拆卸後發現曲軸後油封疲勞老化，但(dàn)故障根源是曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風系統(圖2) 油氣入口位置的設計(jì)。

        筆者對新舊(jiù)車(chē)型的曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風系統進行(xíng)了對比檢查，發現新車(chē)型的PVC（曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風）系統怠速出現異響聲時(shí)，一旦将機油蓋打開(kāi)異響聲會(huì)明(míng)顯減弱或消失。異響聲還(hái)有(yǒu)一個(gè)顯著的特征是怠速時(shí)十分明(míng)顯，聲音(yīn)随發動機轉速增大(dà)而明(míng)顯減弱，在2000 ～2 500r/min時(shí)消失，說明(míng)異響聲與發動機進氣歧管真空(kōng)度有(yǒu)關，是曲軸箱抽吸真空(kōng)引起外部氣體(tǐ)進入而産生(shēng)的異響聲，檢查發現大(dà)部分是從曲軸後油封引起的響聲。但(dàn)更換曲軸箱後油封後又可(kě)能從其他老化薄弱的油封處出現噪音(yīn)。這些(xiē)響聲屬于一種虛假的異響聲，因為(wèi)聽(tīng)起來(lái)好像是正時(shí)機構的異響聲，實際是曲軸箱後油封的異響聲。并且這些(xiē)故障車(chē)輛(liàng)的共性就是新車(chē)機油消耗量過大(dà)，也就是說新款車(chē)從出廠就存在燒機油的隐患。

三、從曲軸箱設計(jì)變化中探究燒機油原因

        曲軸箱通(tōng)風包括自然通(tōng)風和(hé)強制(zhì)通(tōng)風，現代汽油發動機常采用強制(zhì)式曲軸箱通(tōng)風，又稱PCV 系統，如圖3所示。從曲軸箱抽出的氣體(tǐ)導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通(tōng)風方式稱為(wèi)強制(zhì)通(tōng)風。在發動機工作(zuò)時(shí)，總有(yǒu)一部分可(kě)燃混合氣和(hé)廢氣經活塞環竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結後将使機油變稀，性能變壞。

        在發動機工作(zuò)時(shí)，會(huì)有(yǒu)部分可(kě)燃混合汽和(hé)燃燒産物經活塞環由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當發動機在低(dī)溫下運行(xíng)時(shí)，還(hái)可(kě)能有(yǒu)液态燃油漏入曲軸箱。這些(xiē)物質如不及時(shí)清除，将加速機油變質并使機件受到腐蝕或鏽蝕。又因為(wèi)竄入曲軸箱內(nèi)的氣體(tǐ)中含有(yǒu)碳氫化合物及其他污染物，所以不允許把這種氣體(tǐ)排放到大(dà)氣中。

        現代汽車(chē)發動機所采用的強制(zhì)式曲軸箱通(tōng)風系統就是防止曲軸箱氣體(tǐ)排放到大(dà)氣中的淨化裝置。

        實測發動機工作(zuò)時(shí)産生(shēng)的廢氣主要是機油蒸汽、汽油蒸汽、水(shuǐ)蒸氣及燃燒後的廢氣。

        過度的抽吸，産生(shēng)的機油蒸汽來(lái)不及冷凝就被強制(zhì)送到汽缸中燒掉。

        發動機在不同工況下的PCV 閥開(kāi)度見圖4 ：發動機不運轉時(shí)，PCV閥內(nèi)錐形閥在彈簧作(zuò)用下落座在閥體(tǐ)的閥座內(nèi)，進氣口處于無氣流狀态。怠速或減速時(shí)，進氣歧管真空(kōng)度較高(gāo)，錐形閥克服彈簧阻力向上(shàng)移動，雖然此時(shí)下部開(kāi)度大(dà)，但(dàn)錐形閥隻能在上(shàng)部和(hé)閥體(tǐ)較小(xiǎo)縫隙之間(jiān)洩漏少(shǎo)量氣體(tǐ)，但(dàn)足夠滿足怠速與減速工況需要。中負荷時(shí)，由于加油後節氣門部分開(kāi)啓，進氣歧管真空(kōng)度較低(dī)，PCV閥與怠速位置相比與閥殼之間(jiān)縫隙增大(dà)，漏氣量增大(dà)。大(dà)負荷時(shí)，進氣歧管真空(kōng)度更低(dī)，錐形閥進一步下移，漏氣量達到。如果發生(shēng)回火(huǒ)，PCV閥将回落到下端不運轉位置，可(kě)以阻止回火(huǒ)避免爆炸。

        PCV 閥卡滞在打開(kāi)位置，過大(dà)的氣流通(tōng)過通(tōng)風閥将引起混合汽過稀，并且導緻怠速不良，産生(shēng)故障碼并點亮故障指示燈，甚至引起發動機熄火(huǒ)。當PCV 閥堵塞時(shí)，過高(gāo)的曲軸箱內(nèi)壓将導緻機油消耗量增加，發動機多(duō)處漏油，水(shuǐ)分和(hé)油泥在氣門處和(hé)油底殼內(nèi)沉積。未過濾空(kōng)氣從洩漏處進入導緻汽缸磨損。

        平時(shí)保養檢查PCV閥性能好壞時(shí)，可(kě)以找一節軟管連接到出氣口，用嘴通(tōng)過軟管向閥內(nèi)吹氣，空(kōng)氣應很(hěn)難通(tōng)過，如果很(hěn)容易通(tōng)過，應更換PCV 閥。也可(kě)以在發動機怠速運轉時(shí)，用手指感受PCV閥有(yǒu)無吸力，無吸力即說明(míng)有(yǒu)堵塞。或拆下PCV 閥，放耳朵旁晃動，應能聽(tīng)到錐閥芯在閥內(nèi)活動的“咔嗒”聲。現在很(hěn)多(duō)車(chē)型将PCV閥與氣門室蓋集成一體(tǐ)，更換閥體(tǐ)就**更換氣門室蓋。

        通(tōng)過日常的檢查發現，老款車(chē)型隻要PCV 閥沒有(yǒu)堵塞，不漏機油也不燒機油。但(dàn)新款車(chē)即使PCV閥正常，其機油消耗量卻可(kě)能比PCV 閥堵塞時(shí)消耗量更大(dà)，因為(wèi)新款車(chē)PCV 閥從節氣門後方抽吸廢氣。換句話(huà)講，新款車(chē)無論PCV 閥是正常的還(hái)是非正常的，都不可(kě)避免地出現出現燒機油故障。研究發現，車(chē)輛(liàng)怠速時(shí)新款車(chē)對曲軸箱是過度抽吸，老款車(chē)PCV閥從節氣門前方抽吸廢氣，不會(huì)出現過度抽吸，如圖5 所示。

        例如大(dà)家(jiā)熟悉的桑塔納2000車(chē)型，就是從節氣門前方抽吸廢氣，發動機怠速時(shí)，由于節氣門關閉，怠速時(shí)對曲軸箱不能産生(shēng)有(yǒu)影(yǐng)響的真空(kōng)吸力，所以怠速時(shí)将發動機機油蓋打開(kāi)，對發動機性能沒有(yǒu)影(yǐng)響，怠速依舊(jiù)平順工作(zuò)。而桑塔納3000車(chē)型，将曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風改為(wèi)從節氣門後方抽吸廢氣，怠速時(shí)将加機油蓋打開(kāi)，會(huì)抽吸大(dà)量的空(kōng)氣進入汽缸，由于這些(xiē)空(kōng)氣的進入沒有(yǒu)經過空(kōng)氣流量計(jì)計(jì)量，電(diàn)腦(nǎo)不會(huì)按比例配油，使混合汽變稀從而引起怠速抖動甚至熄火(huǒ)。不僅使曲軸箱産生(shēng)的廢氣被強制(zhì)抽光，高(gāo)溫産生(shēng)的機油蒸汽也被全部抽吸到發動機裏燒掉，這也就是新款發動機燒機油的根本原因。

四、發動機燒機油的對策

        筆者曾經調查過武漢市一萬多(duō)輛(liàng)富康988 出租車(chē)，曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風就是簡單地從節氣門前方抽吸廢氣，新車(chē)舊(jiù)車(chē)罕見出現燒機油故障。但(dàn)是，由于車(chē)輛(liàng)一個(gè)月要行(xíng)駛2 ～ 3萬公裏，曲軸箱強制(zhì)抽吸的廢氣對節氣門造成污染，每個(gè)月甚至每半個(gè)月都需要清洗節氣門和(hé)怠速閥，否則會(huì)引起怠速不穩定、加速不良、油耗高(gāo)等故障。因此，出租車(chē)司機發明(míng)了曲軸箱自然通(tōng)風(圖6)。

        經過改動後廢氣不再污染節氣門和(hé)怠速閥了，就極大(dà)地延長了節氣門和(hé)怠速閥的清洗養護時(shí)間(jiān)或裏程。但(dàn)是曲軸箱産生(shēng)的廢氣将全部排放到大(dà)氣中去，會(huì)污染環境。現在有(yǒu)的新型車(chē)輛(liàng)改為(wèi)從節氣門後方抽吸廢氣，或在節氣門前方添加呼吸管，如圖7所示。

        添加的呼吸管雖然并不能減小(xiǎo)節氣門後方的真空(kōng)度，但(dàn)對曲軸箱的真空(kōng)度會(huì)産生(shēng)一定影(yǐng)響，相對減少(shǎo)了機油的消耗量及異響聲的産生(shēng)。但(dàn)要從根本上(shàng)解決曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風管引起的燒機油故障，隻能還(hái)原為(wèi)從節氣門前方抽吸廢氣。通(tōng)過對出現嚴重燒機油的新款車(chē)輛(liàng)僅将廢氣管改至節氣門前方抽吸廢氣，燒機油故障便能徹底解決。實踐證明(míng)了新車(chē)PCV 閥從節氣門後方抽吸廢氣是引起燒機油的病根所在。

        要想辨别新、舊(jiù)款車(chē)型的PCV閥抽吸口位置設計(jì)隻要在發動機怠速工作(zuò)時(shí)将機油蓋打開(kāi)，如果發動機怠速性能沒有(yǒu)任何變化，說明(míng)是老款設計(jì)，即曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風為(wèi)節氣門前方抽吸廢氣；

如果将機油蓋打開(kāi)，發動機出現抖動甚至熄火(huǒ)，說明(míng)是新款設計(jì)，即曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風口是從節氣門後方抽吸廢氣。這種設計(jì)的好處是可(kě)以避免曲軸箱裏的廢氣對節氣門造成污染，延長節氣門清洗的間(jiān)隔時(shí)間(jiān)和(hé)裏程數(shù)，缺點是引起機油消耗量過大(dà)，甚至産生(shēng)稀奇古怪的異響聲。

        抽吸口位置的簡單前後變化，帶來(lái)了一系列問題，燒機油、噪音(yīn)污染、PCV閥結構越來(lái)越複雜以及維修保養成本越來(lái)越高(gāo)。由此看來(lái)，過去的設計(jì)師(shī)将曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風口設計(jì)在節氣門的前方，雖然對節氣門有(yǒu)一定的污染，卻可(kě)以使曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風系統結構簡單實用，不會(huì)輕易造成發動機燒機油的故障。

        應用在大(dà)衆邁騰等暢銷車(chē)型上(shàng)的EA888 發動機帶廢氣渦輪增壓的PCV 系統( 圖8)，結構更加複雜，相對故障率較高(gāo)，同時(shí)維修保養頻率也更高(gāo)。

        該設計(jì)極為(wèi)先進，各個(gè)方面考慮周詳，但(dàn)實踐證明(míng)，機油消耗量依舊(jiù)明(míng)顯高(gāo)于曲軸箱強制(zhì)通(tōng)風口處在節氣門前方的設計(jì)。由此看來(lái)，設計(jì)在後方的危害更大(dà)，使發動機變成即燒汽油又燒機油的機械。解決方法也變成了看似簡單的定時(shí)間(jiān)、定裏程添加機油，讓本來(lái)不是問題的燒機油故障，變成了謬論，使人(rén)們認為(wèi)新車(chē)發動機燒機油是正常情況。同時(shí)也增加了對環境的污染、發動機內(nèi)部積炭的積累，在用車(chē)成本提高(gāo)的同時(shí)，故障率随之攀升。