發動機機油在發動機運行(xíng)過程中，必然有(yǒu)一定的消耗，這也是發動機正常工作(zuò)的需要。那(nà)麽發動機主要的機油消耗部位有(yǒu)哪些(xiē)呢？

氣缸壁缸壁殘留機油經高(gāo)溫燃燒消耗

發動機在運轉的時(shí)候，活塞高(gāo)速地在氣缸內(nèi)上(shàng)下運動，機油則充當兩者之間(jiān)的潤滑劑和(hé)保護劑，也就是說，發動機在運行(xíng)的過程當中，難免有(yǒu)一些(xiē)機油會(huì)殘留在燃燒室的壁面上(shàng)被燃燒掉，車(chē)輛(liàng)行(xíng)駛一段時(shí)間(jiān)後，機油會(huì)減少(shǎo)一些(xiē)，這是機油正常消耗的主要渠道。

渦輪增****承高(gāo)溫及高(gāo)轉速工況造成微量機油消耗

為(wèi)獲取更大(dà)的動力，渦輪增壓器(qì)的工作(zuò)轉速在每分鍾一萬轉甚至可(kě)以達到幾十萬轉，并且裝在排氣側的增壓器(qì)工作(zuò)溫度非常高(gāo)，裏面的浮動軸承需要消耗機油進行(xíng)潤滑。

同時(shí)由于廢氣渦輪增壓器(qì)是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啓動和(hé)關閉機器(qì)時(shí)，總是要有(yǒu)微量的機油滲出，造成了機油的消耗。

氣門與氣門導管機油蒸發參與燃燒或排氣

對于發動機的構造可(kě)能大(dà)部分的朋友(yǒu)會(huì)比較的熟悉曲柄連杆、活塞、缸蓋等，氣門和(hé)氣門導管大(dà)部分會(huì)被忽略，其實這些(xiē)部件在工作(zuò)時(shí)候也是高(gāo)速運轉的。

雖然有(yǒu)氣門導管油封的存在，但(dàn)是氣門和(hé)氣門導管的不斷上(shàng)下運動，部分機油也會(huì)進入燃燒室或是在油封下部被高(gāo)溫蒸發參與燃燒或排氣，消耗部分機油。

曲軸箱通(tōng)風管排出機油高(gāo)溫導緻少(shǎo)量機油氣化後進行(xíng)二次燃燒

發動機的活塞在作(zuò)功沖程的時(shí)候，氣缸內(nèi)部的壓力會(huì)非常的高(gāo)，少(shǎo)部分的做(zuò)功氣體(tǐ)會(huì)通(tōng)過活塞密封環洩露到曲軸箱，為(wèi)了預防曲軸通(tōng)風箱産生(shēng)高(gāo)壓，影(yǐng)響發動機功效，設置了曲軸通(tōng)風管。

在氣缸高(gāo)溫高(gāo)速的工作(zuò)環境下，潤滑的液态機油變為(wèi)了氣态的“油霧”洩露至曲軸箱後，通(tōng)過曲軸箱通(tōng)風管進入進氣管進行(xíng)二次燃燒，從而産生(shēng)了消耗。

以上(shàng)四個(gè)方面就是機油消耗的主要原因，機油對車(chē)況有(yǒu)着至關重要的作(zuò)用，道野潤滑油建議各位車(chē)主：定期檢查機油消耗狀況，選擇品質好的機油。