其實現實生(shēng)活中，不少(shǎo)朋友(yǒu)都在問，檔位越多(duō)的車(chē)，真的越好嗎？低(dī)檔位的車(chē)就應該被淘汰麽？

實際上(shàng)，檔位越多(duō)并不意味着車(chē)就越好，而意味着更貴，其實這些(xiē)內(nèi)容很(hěn)多(duō)都是廠商宣傳和(hé)“忽悠”的伎倆。那(nà)麽今天我們就來(lái)聊聊，那(nà)些(xiē)關于多(duō)檔位變速箱的謠言和(hé)誤區(qū)。

言論一：檔位少(shǎo)就是技(jì)術(shù)落後

事實：如今汽車(chē)變速箱的檔位越來(lái)越多(duō)，實際上(shàng)各大(dà)車(chē)廠為(wèi)了提高(gāo)變速箱傳動效率，減少(shǎo)碳排放做(zuò)出的技(jì)術(shù)處理(lǐ)，和(hé)升級改造。

因此，這并不意味着4速變速箱就比6速、7速變速箱的技(jì)術(shù)落後，因為(wèi)20年前的速換擋邏輯，和(hé)20年後的換擋邏輯，其實是一樣的，而不一樣的則是多(duō)檔位變速箱多(duō)了幾個(gè)齒輪一樣。其實這就好像，你(nǐ)不能說27速的自行(xíng)車(chē)，要比18速的自行(xíng)車(chē)更****，是吧(ba)！

言論二：檔位越多(duō)越平順

事實：檔位越多(duō)，變速齒輪也就越多(duō)，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小(xiǎo)，變速箱傳動也就越平順。邏輯沒有(yǒu)錯，但(dàn)問題是換擋跟檔位多(duō)少(shǎo)沒什麽太大(dà)幹系，與車(chē)輛(liàng)出廠前的調校(xiào)和(hé)電(diàn)腦(nǎo)的處理(lǐ)有(yǒu)關。

也就說，即便檔位很(hěn)多(duō)，但(dàn)是電(diàn)腦(nǎo)判斷換擋的速度并不靈敏，或者調校(xiào)不合理(lǐ)， 都會(huì)出現頓挫感。當然，還(hái)有(yǒu)一部分原因跟駕駛者，本身踩油門的力度和(hé)習慣有(yǒu)關。

言論三：檔位越多(duō)越省油

前 面說過，多(duō)檔位的設計(jì)主要是為(wèi)了提高(gāo)變速箱的傳動效率，減少(shǎo)碳排放，因此相對多(duō)檔位的車(chē)确實更省油一些(xiē)。不過，檔位越多(duō)那(nà)麽換擋就會(huì)越頻繁，而切換檔位時(shí) 的空(kōng)擋時(shí)間(jiān)也就越長久。假設普通(tōng)AT變速箱的換擋時(shí)間(jiān)為(wèi)0.2秒(miǎo)左右，那(nà)麽8速變速箱的切換檔位的次數(shù)可(kě)能需要上(shàng)百次，因此空(kōng)擋油耗也不小(xiǎo)。

當然，這些(xiē)也都是理(lǐ)論上(shàng)的猜測，寶馬曾經做(zuò)過測試，8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率隻提升了1%左右。但(dàn)是問題，8AT、9AT變速箱的價格，可(kě)比6AT變速箱貴出一大(dà)截！性價比如何，大(dà)家(jiā)自己就能算(suàn)清楚。

哪個(gè)檔位數(shù)的車(chē)性價比更高(gāo)呢？

其實對于家(jiā)用車(chē)來(lái)說，6、7速的變速箱還(hái)是比較經濟實惠，扭矩承受力也比較寬泛，維修保養的價格也不會(huì)貴得(de)吓人(rén)。

總而言之

當然，如果你(nǐ)更強調平順和(hé)省油的話(huà)，不如換個(gè)CVT無級變速箱，模拟20個(gè)檔都沒問題……當然這隻是開(kāi)個(gè)玩笑，而我們主要表達的是，切勿迷信多(duō)檔位變速箱，實用才是好。